PRIMER VISTAZO - 3T Ventus II Aerobar
Al introducir una barra triple exclusiva para vehículos ilegales, 3T ha hecho una declaración de compromiso. Quieren crear productos para triatletas. Y dada la herencia del Ventus, tienen una tarea difícil para elegir a su sucesor. Entonces, ¿cómo les fue?
Bueno, en su mayor parte, 3T conservó las características que hicieron tan popular al Ventus original. La barra es muy delgada y muy larga, formando un perfil aerodinámico muy por encima del límite de proporción de 3 a 1 de la UCI. Supongo que partes de esta barra se acercan a 5 a 1 o incluso a 6 a 1. Las extensiones se montan mediante unas abrazaderas bastante mínimas que se atornillan a la parte superior de la barra. Así funcionaba el Ventus anterior y también funciona la barra Speed Concept. El enrutamiento interno de los cables es muy limpio y deja caer los cables en la parte posterior de la barra, justo al lado de la potencia. Los asideros de freno son planos, sin elevación. Resulta que me gustan los agarres de esta manera. La estética general de la barra es estupenda, al igual que su predecesora. Pero esta barra no es una copia al carbón: las cosas han cambiado.
El Ventus Contraataca
Los dos cambios más importantes son, en primer lugar, que se han eliminado las palancas de freno integradas. Esto es bueno, porque significa que puedes agregar las fantásticas palancas de cambio del Di2. Y parece que la barra se construyó con eso en mente, porque los puertos para cables en la parte posterior son elípticos, con más espacio del necesario para la carcasa del freno estándar. Parece lo suficientemente grande como para caber también en un cable de cambio Di2. Los asideros planos son un poco cortos debido al barrido hacia adelante de la barra y las secciones transversales profundas, pero deberían ser lo suficientemente grandes como para agarrarlos con una palanca Di2 adjunta. Sin embargo, si usas las propias palancas de 3T, que se ubican más atrás porque sujetan la barra misma, tu agarre puede resultar un poco incómodo.
El otro cambio importante en la barra es la caída. Normalmente, una barra con esta cantidad de barrido descendente no se consideraría agresiva, pero debido a que las copas de los brazos del 3T se encuentran muy por encima de ella, el resultado final es una distancia entre las copas y las palancas de freno que probablemente esté cerca de 8-9 cm como MÍNIMO, sin espaciadores debajo de las almohadillas. Eso es bastante y te dejará muy abajo cuando vayas a agarrar las palancas de freno, suponiendo que estés lo suficientemente bajo en las axilas. Eso no me entusiasma mucho. Ojalá 3T hubiera producido la barra plana, o al menos con menos caída que ellos. Tal como están las cosas, todavía es perfectamente manejable, pero debes saber lo que hará si comienzas a bajar tanto, especialmente si agregas espaciadores debajo de las copas.
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