Proyecto Libertad: Cervelo S5 VWD
Lo que estás viendo aquí es Liberty: mi proyecto Cervelo S5 VWD que está destinado a ser una bicicleta de carretera ultraligera y altamente aerodinámica. Este bebé pesa 12,2 libras como se muestra en la imagen y es tan resbaladizo como cualquier cosa en el camino. También tiene la capacidad de convertirse en una máquina contrarreloj completa con la adición del hardware de extensión de la barra aerobar, por una penalización de peso de sólo 200 gramos más. Se están realizando MUCHOS trabajos personalizados aquí y me tomaré mi tiempo para describírselos. No todas las decisiones que tomé sobre esta bicicleta atraerán a todos los lectores, pero ese no es el punto.
El nombre que elegí para esta construcción, Liberty, se refiere al hecho de que estaba destinado a mí, y ejercí total libertad para elegir cómo hacerlo, sin preocuparme por las implicaciones periodísticas de cualquier elección excéntrica que tomara. De principio a fin, el proceso de construcción de esta bicicleta ha sido extraordinariamente divertido. Esta bicicleta realmente es todo lo que quería que fuera. En cada paso de la construcción, simplemente hice lo que pensé que sería genial; Pensé que el resultado final tendría mérito periodístico de todos modos, incluso si no me concentrara específicamente en cuál era ese mérito.
Aquí hay un video rápido que muestra la bicicleta en acción:
Entonces, ¿qué es esto de todos modos? Bueno, la inspiración original para la bicicleta fue este pequeño y loco número que Trek creó para Chris Lieto en 2010. Desde que vi esa bicicleta, quise hacer una bicicleta de carretera específica, construida con una barra base aerodinámica y aerodinámica. las palancas de freno. El concepto principal es renunciar a las tradicionales barras abatibles en favor de otras más aerodinámicas, conservando al mismo tiempo la geometría específica de la carretera. ¿Por qué? Hay unas pocas razones. En primer lugar, rara vez uso mis gotas y pensé que cambiar los típicos cuernos de ariete por una barra base aerodinámica produciría una mejora aerodinámica bastante grande. Se puede bajar el cuerpo simplemente inclinándose hacia abajo, no es necesario dejar caer. Y no soy un velocista, así que no necesito esa posición particular en la bicicleta. La barra base aerodinámica sería el punto de partida perfecto para esta bicicleta decididamente específica para carretera.
Refinando el concepto
El primer requisito para Liberty era una bicicleta de carbono nude. Algunas personas encuentran este aspecto un poco extraño, pero para mí es el acabado más hermoso posible. Me encanta ver la construcción de carbono en bruto. Así que contratamos a un taller de pintura profesional para que desmontara la bicicleta. En realidad, el logotipo negro de Cervelo se pintó con una plantilla y luego se aplicó una capa transparente a todo.
Bien, el primer paso fue construir una bicicleta de carretera con una barra de base aerodinámica. Después de eso, seguramente querremos que el resto de la moto también sea razonablemente aerodinámico. Optemos por un cuadro de carretera completamente aerodinámico, ruedas aerodinámicas y todo. Tal vez esas ruedas sean aerodinámicas pero no demasiado profundas, porque será una bicicleta diseñada para andar en todas las condiciones. Claro, si quisieras competir con esto, podrías elegir un juego de ruedas diferente según el recorrido. Pero esta bicicleta será principalmente para uso diario, no para carreras puras. Así que veremos algo en el rango de 30 a 45 mm, y hay muchas ruedas excelentes en esa categoría.
Pero, como soy un poco pesado, intentaré que esto sea tremendamente liviano. A pesar de la penalización que suele conllevar las piezas aerodinámicas, estoy decidido, como mínimo, a romper la barrera de peso UCI de 14,99 libras (6,8 kg). Un minimalismo cuidadoso en la selección de componentes y un poco de ayuda de mis amigos de Dash Cycles nos ayudarán a lograrlo. Y como esta va a ser MI bicicleta, y estoy siendo completamente egoísta en la dirección de este proyecto, me aseguraré de que prácticamente todo lo que hay en la bicicleta esté acabado en fibra de carbono desnuda. En mi opinión, ese es el esquema de pintura más bonito que existe. Me encanta especialmente cuando puedes conseguir un marco en carbono nude SIN una capa cosmética de tela encima de todo. Me gusta ver los detalles, donde un programa de estratificación entra en contacto con otro, donde la tela cambia de unidireccional a 3k, y donde las costuras se unen a partir de diferentes partes que se unen. La mejor manera de obtener este tipo de detalle es comenzar con una bicicleta pintada y quitarle la pintura. Los fabricantes rara vez se molestan en poner una capa cosmética de carbono encima de sus cuadros si de todos modos van a pintarlos.
Al final del día, esta bicicleta es liviana, rígida, aerodinámica y muy DIVERTIDA. Yo diría que la misión se cumplió.
Ahora, la idea de una bicicleta de carretera con una barra base aerodinámica era fácil de conceptualizar, pero una vez que llegas allí, tienes el problema de cómo agregar palancas de cambio. En la bicicleta Lieto, vinculada arriba, Trek optó por una velocidad única sin palancas de cambio. Pero quería una bicicleta mucho más utilizable que esa. Entonces, ¿cómo se agregan palancas de cambio a una bicicleta que solo acepta palancas de freno aerodinámicos? La solución, por supuesto, es Di2 (o Campagnolo EPS). Eso nos permitirá hacer que esta bicicleta cambie maravillosamente, sin necesidad de nada demasiado extraño o personalizado. Pero, por supuesto, esta es una versión completa, así que (alerta de spoiler) ¡terminé personalizando el hardware de cambio de todos modos!
Creo que esto es suficiente para tener una visión general de cómo se me ocurrió el concepto de la bicicleta. Da el salto para ver cómo se ejecutó todo y, finalmente, en la página tres, repasaremos la calidad de marcha del equipo terminado y una revisión del cuadro del Cervelo S5 en el corazón de la construcción.
