TriRig Omega, pt 2: Prototipado
Así que aquí está la gente. Es un freno TriRig Omega, en persona. Algo así como. Éste es sólo un prototipo de SLS, hecho de plástico. Es una especie de prueba de concepto, que se utiliza para validar que todo encaja y funciona mecánicamente sin ningún problema. Dejaré de lado la gran pregunta ahora mismo: sí, funciona y sí, voy a pasar a la siguiente fase (crear un prototipo funcional).
El freno ha sufrido muchos cambios desde la primera versión que les mostré antes. El observador atento notará inmediatamente un par de cambios importantes. En primer lugar, los soportes de las pastillas ahora están separados de los brazos de freno. ¡El gran beneficio de hacerlo de esta manera es que el freno funcionará como freno delantero o trasero! También simplifica el ajuste de las pastillas: usted establece la altura del freno a través de la placa trasera y luego simplemente realiza microajustes a través del perno de la pastilla y los pernos de ajuste de ancho en el lateral.
Y en ese sentido, hablemos de los soportes para almohadillas. Estos están mecanizados a medida y son específicos para este freno, y mantienen el ancho total muy estrecho al mismo tiempo que se adaptan a llantas súper anchas. Como se muestra en la imagen, el freno sujetará una llanta Firecrest y, sin embargo, no excede el ancho de las patas de la horquilla. En la página dos, lo compararemos con el tirón central Tektro, que tiene que exceder dramáticamente las patas de la horquilla para sostener una llanta Firecrest y, en mi opinión, se ve bastante feo al hacerlo.
Este prototipo en particular se dirige a un túnel de viento especial diseñado por el Dr. Andrew Coggan. Se trata de un túnel de pequeña escala que construyó específicamente para explorar cuestiones relacionadas con los frenos de las bicicletas. En este caso, hay dos preguntas específicas que quiero responder. Uno, ¿qué tan bueno es el Omega en comparación con otros frenos, y dos, cuál de mis diversas versiones de prototipo es la más rápida? Tengo algunas versiones alternativas de los brazos de freno, algunas más ligeras pero menos aerodinámicas, y quiero saber exactamente cuáles son las ventajas de una versión frente a otra. Dependiendo de lo que suceda, todavía podría seguir adelante y producir una versión estándar y "SL" para aquellos que piensan que los aerodinámicos necesitan aligerarse un poco.
Muy pronto tendré a mano el primer prototipo de frenos funcional y podré probar a estos bebés en la carretera. En ese momento, tal vez puedas ver algunas imágenes más. Y finalmente, con el conocimiento que aprendí en el túnel de viento, y suponiendo que todo sea como espero, daré luz verde a la producción completa de estas bellezas. Vuelva a consultar para ver más; puede marcar este enlace como favorito para mantenerse actualizado sobre las noticias de Omega.
Da el salto para una discusión sobre el estado del freno de tracción central, algunos detalles más sobre el Omega en sí y por qué creo que el Omega será el freno delantero más épico de todos los tiempos.
