Revisión: Shimano Dura-Ace 9000

Muchos editores de tecnología (incluido un servidor) han predicho la muerte de los grupos de componentes mecánicos, debido principalmente al éxito y las ventajas de los grupos electrónicos. Pero a pesar del avance del progreso motorizado, el desarrollo de grupos mecánicos continúa avanzando. Además, las últimas ofertas muestran que la mecánica no está exactamente en su último aliento. Estos nuevos grupos son impresionantes muestras de tecnología de bicicletas que demuestran que el grupo mecánico está vivo y coleando. Hoy, echamos un vistazo al nuevo grupo mecánico insignia de Shimano, Dura-Ace 9000. Curiosamente, este nuevo grupo mecánico también forma el núcleo del grupo electrónico paralelo, Dura-Ace Di2 9070. Muchas de las piezas se comparten de una grupo a otro. Pero antes de profundizar en los méritos del grupo en sí, debemos considerar algunas preguntas. La primera de ellas es, si los grupos electrónicos son tan buenos, ¿por qué los fabricantes siguen impulsando grupos mecánicos de alta gama?

Hay varias razones por las que los consumidores siguen demandando mecánica. Pero esas razones están disminuyendo en número y eficacia. Los dos mayores que persisten son el precio prohibitivo de los grupos electrónicos y su elevado peso en comparación con los mecánicos. Sin embargo, ambas razones están siendo eliminadas. La queja sobre el peso está a punto de ser eliminada: el 9070 puede en realidad ser más liviano que el 9000, lo cual confirmaremos cuando tengamos la oportunidad. Y aunque el 9070 es ciertamente un grupo caro, ya puedes comprar Ultegra Di2 6770 por un poco menos que el precio de un grupo mecánico Dura-Ace nuevo.

Pero hay otras razones por las que la gente se aferra a grupos mecánicos. Por un lado, hay muchas más opciones y la mayoría de ellas son mucho más asequibles que las electrónicas. Eso cambiará con el tiempo, pero por ahora, la construcción del presupuesto es mecánica en todos los ámbitos. En cierto modo, un grupo mecánico también es más robusto; Si un cable se rompe, puedes reemplazarlo tú mismo, pero si el servomotor de un desviador electrónico se estropea, es posible que no tengas suerte. En la misma línea de pensamiento, existe cierta familiaridad con un grupo mecánico; El mecánico doméstico probablemente haya estado desgarrando transmisiones mecánicas durante muchos años, y la introducción de la electrónica puede resultar bastante desagradable.

Y finalmente, hay una especie de argumento filosófico que la gente hace contra el cambio electrónico. Muchos ciclistas tienen la sensación de que toda la bicicleta debe ser mecánica y hay algo de malo en usar una batería para activar los cambios. Entiendo este argumento porque lo hice yo mismo durante un tiempo. Y luego probé Dura-Ace 7970 en mi bicicleta de triatlón, lo que me hizo cambiar de opinión de inmediato y por completo. Una vez más, creo que es sólo cuestión de tiempo antes de que todos utilicemos la electrónica, especialmente en tri/TT. No hay nada parecido. Pero por ahora, los grupos accionados por cable siguen avanzando. Esta es nuestra revisión de la mecánica Dura-Ace 9000.

Antes de profundizar, quiero abordar el tema del juego de frenos BR-9000 y mi parcialidad personal. Como probablemente sepa, TriRig fabrica el freno Omega y me gusta poner el Omega en mis bicicletas siempre que sea posible. Cuando reviso un grupo de componentes como Shimano Dura-Ace o SRAM Red, los frenos se excluyen de la revisión y creo que esto es lo apropiado. Por un lado, amo mis Omegas y quiero dejarlos en mi bicicleta, pero lo más importante es que tengo una clara preferencia por mis propias cosas. Es decir, no podría revisar objetivamente los frenos aunque quisiera. Entonces, en lugar de decir algo injusto sobre los excelentes frenos de Shimano, decidí dejarlos completamente fuera de la revisión. Pero me alegra decir esto: los frenos de carretera Dura-Ace de Shimano siempre han sido el estándar de la industria en cuanto a potencia, modulación y confiabilidad. Con el 9000, introdujeron una fórmula mecánica completamente nueva que eleva el listón un poco más, y Shimano cree que esta historia es tan importante para la historia del Dura-Ace 9000 como el cambio mejorado. Sin embargo, por las razones que he comentado, los frenos no se resaltarán aquí y espero que puedas entender por qué. En cualquier caso, tomé algunas fotos bonitas de los frenos para que las disfrutes.

Compatibilidad de 11 velocidades

Los cassettes de 11 velocidades requieren cuerpos de rueda libre un poco más largos, lo que puede significar que necesites ruedas nuevas.
Otra cuestión a considerar antes de pasar a la revisión es la compatibilidad de los componentes. El mundo de los componentes de carretera avanza inexorablemente hacia transmisiones de 11 velocidades, y eso es algo bueno. Lo que usted querrá saber es lo que significa para sus componentes existentes y lo que puede "llevar consigo" en el futuro. Lo más importante a tener en cuenta es la compatibilidad de las ruedas traseras; Los bujes de 11 velocidades de Shimano son aproximadamente 1,8 mm más largos que los de 10 velocidades, lo que significa que la mayoría de las ruedas antiguas no son compatibles. La mayoría de las ruedas fabricadas en 2013 o después ya tendrán la nueva especificación en mente y serán compatibles con grupos de 11 velocidades. Y además, las nuevas ruedas serán compatibles con transmisiones de 10 velocidades. Esto se logra mediante el uso de un pequeño espaciador de 1,8 mm que ocupa el espacio adicional que no utiliza un casete de 10 velocidades. Entonces, si no está listo para una nueva transmisión, pero ESTÁ buscando ruedas nuevas en el mercado, solo asegúrese de que estén fabricadas con 11 velocidades en mente, y estará listo para hacerlo ahora y cuando haga el cambio. cambiar.

Además, algunas ruedas pueden convertirse a 11 velocidades: por ejemplo, Zipp ofrece un servicio de conversión para sus ruedas 2012, que se pueden modificar con un nuevo eje y cuerpo de rueda libre para 11 velocidades. No es la conversión más fácil ni la más conveniente y debe realizarla un distribuidor de Zipp. Pero ciertamente sería más barato actualizar esas ruedas que comprar unas nuevas. Tengo varias ruedas traseras Firecrest que probablemente actualizaré. Planeo pasar a Di2 9070 cuando todas las piezas estén disponibles, y eso requerirá piezas nuevas.

Probablemente también existan otras preguntas comunes sobre compatibilidad. ¿Qué tal mezclar y combinar bielas, palancas de cambio, desviadores, casetes y cadenas? Bueno, el componente que se introduce con mayor frecuencia en una transmisión no uniforme es una manivela extraña. Y la buena noticia es que no hay ninguna razón por la que no puedas usar una manivela 9000 en una transmisión más antigua. El espacio entre cadenas ni siquiera ha cambiado, por lo que el rendimiento de los cambios debería ser muy bueno, aunque los tiempos de rampa y pasador son diferentes. Entonces, si te encanta tu biela 9000 (o has pagado para ponerle un medidor de potencia Stages), deberías poder trasladarla a otras bicicletas. Por otro lado, probablemente podrías usar otra manivela de 10 velocidades en tu grupo 9000, aunque no lo he probado. La palabra oficial sobre este tipo de cambios es que no son compatibles, así que tenga cuidado y asegúrese de no dejar caer una cadena y rayar su bonito cuadro de carbono.

En lo que respecta al resto de la transmisión, es mejor mantener la coherencia. Los desviadores 9000 realmente deben usarse con las palancas de cambio correspondientes. La cantidad de tracción del cable tanto para el desviador delantero como para el trasero es única en el 9000, y necesitas palancas de cambio que se adapten a él. Y, obviamente, no se puede utilizar un casete de 11 velocidades en nada que no sea una transmisión de 11 velocidades.

Antes de profundizar en el grupo, vale la pena detenerse a echar un vistazo al banco de pruebas que configuramos para esta revisión.