Revisión: Grupo SRAM RED eTap AXS 1x
SRAM siempre ha sido líder en innovación en el ámbito de la carretera y el triatlón. Desde sus humildes comienzos, SRAM se ha convertido en una especie de supermarca, creciendo hasta convertirse en un fabricante de componentes de línea completa y tan grande que adquirió varias empresas en el proceso, incluidas Quarq, Zipp y otras. Siempre nos ha encantado SRAM y el espíritu de la marca, pero no siempre nos enamoró el sistema eTap. Hasta ahora. La última oferta de SRAM, SRAM RED eTap AXS (al que simplemente nos referiremos como AXS), es un juego de pelota completamente nuevo. Realmente cambia las reglas del juego en términos de lo que puede ser un grupo de primer nivel, además de ofrecer importantes innovaciones para las transmisiones en general, incluida una nueva e increíble experiencia en el espacio 1x.
Resumen de eTap
El sistema inalámbrico eTap de SRAM ofrece una alternativa convincente a la popular transmisión Di2 de Shimano.
Hemos creado nuestro propio sistema eTap 1x en el pasado y el resultado es simple: menos piezas, más simplicidad y, en última instancia, un momento más fácil para el ciclista. Puedes simplemente subir o bajar. No hay necesidad de preocuparse por un desviador delantero o una palanca de cambios delantera. Sólo arriba o abajo. Pero nuestra solución casera tenía desventajas. Lo más importante es que, sin embrague de cambio, era más probable que se nos cayera una cadena. Y, por supuesto, 11 velocidades son menos de 12. Las soluciones que ofrece AXS son absolutamente brillantes. La amortiguación líquida del desviador trasero hace un trabajo fantástico al prevenir la caída de la cadena, y el patrón de dientes del plato específico 1x también lo hace. El sistema es simple, mínimo, efectivo y hermoso. Y hay muchas razones para ello. Llegaremos a ellos en la página siguiente.
¿Qué hay de nuevo?
El cambio más obvio del AXS es que es un grupo de 12 velocidades. Pero esa es en realidad la menor de sus diferencias con el anterior grupo eTap Red 22. Más importante que el número de piñones, el AXS ofrece un piñón de 10 dientes como la marcha más pronunciada para el casete trasero, lo que hace posible gran parte de los beneficios del AXS. Un piñón de 10 dientes no es posible en un cuerpo de rueda libre Shimano/SRAM estándar, debido a la geometría. Los engranajes más pequeños requirieron el desarrollo de un cuerpo de rueda libre completamente nuevo, denominado XDr, que todavía es relativamente nuevo pero que (creo) se convertirá en un estándar de facto a medida que sus beneficios se vuelvan claros tanto para los consumidores como para los competidores de SRAM. A diferencia de los estándares BB (y hablaremos de esto más adelante), este nuevo cuerpo de rueda libre ofrece una mejora real y sustancial con respecto a sus predecesores. Es decir, nos permite finalmente bajar de la barrera de los 11 dientes. En AXS, esto significa casetes que tienen un engranaje de 10 dientes como miembro más pequeño. 3T ya aprovechó este mismo formato y fabricó un casete de 11 velocidades con un piñón de 9 dientes. Más sobre estas proporciones y las matemáticas relevantes más adelante.
Obviamente, el titular aquí es que estamos muy impresionados con la última oferta de SRAM. AXS aprovecha la impresionante tecnología que SRAM ha desarrollado en el pasado tanto en el lado mecánico como en el electrónico, al mismo tiempo que ofrece mejoras significativas para componentes individuales y logra grandes avances en la funcionalidad del sistema en su conjunto. Tenemos mucho que decir sobre el grupo, así que da el salto y sigue leyendo.
