El Disco Dash Gizelle + Strike.9
La Dash Gizelle es una cosa de belleza.
Los chicos de Dash Cycles han producido muchas cosas realmente interesantes. Fue hace un año y medio que me senté por primera vez con Dash para obtener una vista previa de algunos de sus productos. E incluso entonces me impresionó lo que estaban haciendo. Pero en los últimos dieciocho meses, Dash ha llevado su línea de productos a un nivel completamente nuevo. Desarrollaron y lanzaron tres sillines de triatlón innovadores, continuaron progresando en su línea de increíbles centros y continuaron trabajando en una serie de proyectos ultrasecretos, dos de los cuales puedo mostrarles hoy. El primero de ellos es un sillín híbrido llamado Strike.9, que toma el concepto de punta dividida de sus sillines de triatlón, pero lo pone en una forma de carretera más familiar que lo convierte en una opción convincente para adoptar una posición baja en una bicicleta de carretera. . El segundo proyecto es una increíble rueda de disco llamada Gizelle. Voy a empezar con el disco y luego hablaré sobre el Strike.9.
Disco Gizelle
El anillo visible a medio camino entre el borde y el cubo es donde la sección lenticular cambia a plana y cae directamente al cubo.
Los chicos de Dash han estado trabajando en este proyecto durante mucho, mucho tiempo. Fue un proyecto particularmente desafiante para el equipo de Dash Cycles. Para darle una perspectiva, descubrieron el diseño y la producción de sus tres brillantes sillines tri en aproximadamente tres meses cada uno. Pero Gizelle ha tardado más de 12 meses por sí solo. Es la primera rueda que fabrica Dash que no cuenta con una llanta de terceros. Anteriormente, vendían ruedas construidas con sus bujes boutique y llantas de terceros.
Pero este disco es 100% original de Dash, de borde a borde. Y no se puede negar, esto simplemente se ve genial. Dash tenía algunos objetivos específicos que querían alcanzar con esta rueda. Querían que fuera ligero, pero no a costa de la rigidez. Salió en 890 gramos. El peso lo sitúa justo entre el disco Lightweight Autobahn y el Zipp Super-9, que pesan 790 gy 990 g respectivamente. Además, la mayor parte del peso de Gizelle se concentra en el centro de la rueda.
Pero las métricas de peso y rigidez no eran lo único que Dash buscaba con el Gizelle. Como muchos fabricantes modernos, realizaron CFD para ayudar a refinar la forma de la rueda. Comenzaron con una verdadera forma lenticular: un perfil de rueda cuyo ancho aumentaba de forma lineal desde la pista de freno hasta el buje. La idea era que un disco lenticular generalmente tiene mejor rigidez que un disco plano, en igualdad de condiciones. Pero un disco lenticular también tiene más área frontal que un disco plano y, por lo tanto, peor rendimiento con guiñada cero. Entonces Dash desarrolló una forma novedosa que no he visto en ningún otro disco todavía: es mitad lenticular y mitad plana. Es decir, el perfil comienza ensanchándose de forma lineal, como un disco lenticular. Pero aproximadamente a mitad de camino hacia el centro, simplemente deja de ensancharse y mantiene su ancho como un disco plano, directo al centro. La forma es, en última instancia, un compromiso perfecto entre un disco lenticular clásico y un disco plano.
Mi apuesta es que esta forma funciona mejor con una orientación baja que un disco lenticular, pero probablemente se detenga antes. En cualquier caso, es genial ver a Dash diseñar teniendo en cuenta el rendimiento aerodinámico. Y aunque no cuentan con un especialista en aerodinámica dedicado en su personal, ni con la capacidad de publicar informes técnicos exhaustivos sobre túneles de viento, este es un producto genial. Después de todo, es un disco. Eso significa que será bastante rápido; es realmente difícil estropear un disco. Y de todos modos, la característica distintiva de esto es su peso y su relación rigidez-peso. Definitivamente vale la pena echarle un vistazo si estás en el mercado.
Strike.9 Silla
El Strike.9 representa un término medio muy agradable entre los sillines de carretera y de triatlón. Dependiendo de cómo te sientes, puede que te resulte perfecto para ambos.
La otra pequeña joya que pude ver es el nuevo sillín híbrido de Dash llamado Strike.9. Ahora bien, el nombre NO coincide con el esquema habitual de Dash. Todos los demás sufijos numéricos en la línea Dash indican el peso, en decenas de gramos (el Tri.7 pesa 79 g, el Stage.9 pesa 99 g, el P.3 pesa 39 g, etc.). Pero el Strike.9 pesaba un poco más, 110 g. Sigue siendo sorprendentemente ligero para un sillín totalmente acolchado, pero aun así debes tenerlo en cuenta si vas a sacar tu báscula de gramos. Y esto no es lo único inusual del sillín. Lo que lo distingue del resto de la línea Dash, y de otros sillines en general, es su construcción y filosofía de diseño. El Strike.9 es a partes iguales un sillín de carretera tradicional y un sillín radical Dash tri. La forma más sencilla de entender de qué se trata es ignorar el tercio trasero del sillín. Básicamente está ahí para que el producto cumpla con la UCI, pero no es donde te sentarías. Haciendo caso omiso de esa sección, lo que queda es un sillín de aspecto muy tradicional aunque muy corto, con un ala triangular tradicional y un frente dividido muy poco tradicional. El resultado es un asiento que es muy bueno para andar erguido en carretera, e igualmente bueno cuando avanzas y te agachas. Es decir, la geometría tradicional del ala lo hace muy cómodo para andar erguido, y el frente dividido significa que si te deslizas hacia adelante y cuelgas del frente, no te verás obligado a adoptar una posición de aplastamiento de basura.
Dicho esto, no he montado el Strike.9; este es solo un primer vistazo. Pero es una respuesta a una pregunta que Dash ha recibido con frecuencia: "¿tus sillines de triatlón son buenos para andar en carretera?" Para muchas personas, la respuesta es sí, y si utilizas el trisillín adecuadamente, te será de gran utilidad en la carretera. Pero al diseñar un sillín de carretera híbrido con una construcción de punta dividida, Dash está haciendo que sea mucho más fácil para los ciclistas reacios entrar en acción. No tengo dudas de que el Strike.9 cumple su promesa de ser un sillín de carretera más tradicional que te permite ser súper agresivo sin sentirte incómodo. Y como siempre, esto es más liviano que prácticamente cualquier otra cosa en el mercado.
Tanto el disco Gizelle como el Strike.9 tienen un elemento en común: sus características boutique tienen un precio boutique. El Strike.9 cuesta $465 y el Gizelle te costará $3000. Aquellos que estén familiarizados con el producto Dash encontrarán que estos precios son normales. Pero sin duda, estos son algunos de los productos más caros que encontrarás en el mundo del ciclismo. Y, sin embargo, todavía tengo que encontrar un cliente de Dash que no sienta que ha recibido lo que pagó. Para obtener más información sobre estos y otros increíbles productos de Dash, visite el sitio web de Dash.
