TriRig Omega, pt 3: Pruebas
El freno Omega está cada vez más cerca de convertirse en realidad. En la última entrega de esta historia, mostré los prototipos de plástico SLS del freno Omega y les informé que los prototipos de aluminio en funcionamiento estaban en camino. Bueno, están aquí y son fantásticos.
Del freno en sí no voy a hablar mucho, ya que todavía está en desarrollo. Y no habrá demasiadas imágenes involucradas en este artículo... pero habrá MUCHAS más por venir muy pronto. Configuré el primer juego de frenos Omega en un Cervelo P3. Los frenos encajan, tanto delanteros como traseros, como puedes ver. No habrá ningún problema de ajuste en una P3, y en la mayoría de las bicicletas en las que quieras colocarlas. Obviamente, el hardware de cada bicicleta es diferente, por lo que no puedo hablar de todo el universo de posibilidades.
Lo que les diré es sobre las pruebas de fuerza de los frenos. Hay dos estándares que un fabricante de frenos debe cumplir para vender frenos: los estándares CPSC en los Estados Unidos y los estándares CEN en Europa. Estos últimos son mucho más rigurosos, por lo que son en los que me he centrado internamente. Una vez que sepa que puedo aprobarlos, enviaré los frenos a un laboratorio para obtener la certificación de ambos conjuntos.
Básicamente, el freno superó las pruebas CEN con gran éxito. La prueba implica frenar a una velocidad determinada y detenerlo dentro de una distancia determinada. Hay varias pruebas, tanto en seco como en mojado, utilizando ambos frenos o sólo el trasero. Comencé con las condiciones de prueba reales, que fueron muy fáciles de cumplir. Progresivamente hice las cosas cada vez más difíciles. El factor limitante para esta progresión no fue la fuerza de los frenos, sino lo valiente que fui. Es decir, nunca me quedé sin energía, simplemente me asusté un poco de detenerme demasiado rápido. Al final, pasé de 20 mph a 0 mph en aproximadamente 13 pies. Eso es MUCHO más de lo que requiere incluso la estricta prueba CEN.
Entonces, la historia corta es que el Omega está más que listo en términos de fuerza. Detendrá tu bicicleta con espacio de sobra. También me sentí muy bien: me gustaron las características de la curva de potencia, aunque eso es subjetivo. Pero puedo decir, objetivamente, que es un freno fuerte. Por supuesto, voy a hacer las cosas lo más fáciles posible, lo que significa equipar el Omega con una almohadilla de muy alta calidad.
El Mulo de Prueba P3
Puse los prototipos de Omega en un Cervelo P3 probado y verdadero, pero no sería TriRig si no hiciera algo especial. Notarás que instalé topes de cable personalizados en el tubo superior para una gestión más limpia de los cables, en lugar de usar los topes normales del tubo inferior.
Para probar la Omega, quería ponerla en una de las motos más conocidas que existen. Un viaje fácil de alterar y absolutamente confiable. Eso me permitiría descubrir los puntos más finos del freno sin preocuparme por el rendimiento de la marcha. Así que, naturalmente, recurrí al Cervelo P3. Casi una década después de su lanzamiento, el P3 sigue siendo una de las mejores máquinas que existen y combina perfectamente con el Omega.
Una cosa a tener en cuenta sobre las horquillas de Cervelo es que son prácticamente las más estrechas del mercado. Es una gran prueba para la Omega, porque si encaja dentro del perfil de una horquilla Cervelo, se esconderá del viento en prácticamente cualquier bicicleta. Como puede ver, al Omega le va bastante bien. Sin embargo, parte del refinamiento de la forma en el que estoy trabajando implica estrechar aún más el freno, para garantizar que no entre aire libre. Así que guarda cualquier crítica sobre la forma hasta que hayas visto la forma final.
El freno funciona tanto delantero como trasero, y lo único que hay que cambiar es el perno principal, que es un M6 estándar con una cabeza de 10 mm. El Omega vendrá con dos de ellos, por lo que puedes usarlo como delantero O trasero en la mayoría de las bicicletas. En caso de que tengas una horquilla extraña que sea extra delgada o extra gruesa, puedes encontrar pernos de repuesto en cualquier ferretería por solo unos pocos centavos. El freno es increíblemente sencillo de configurar y utilizar, a pesar de su apariencia ultra elegante.
A continuación, cubriré dos de los temas más importantes relacionados con este freno: las pastillas que viene con y cómo se está desarrollando utilizando datos del túnel de viento.
