Fusillade Zipp Firecrest : 303, 404, 808, Super-9
C'est le grand moment. L'histoire de Zipp n'est pas celle d'une copie de produits ou d'une mentalité « aussi bonne que ». Zipp Speed Weaponry est en quelque sorte une référence en matière d’aérodynamisme et de qualité de construction. Tout dans ces créoles est tout simplement exquis. Mes sentiments à propos de Zipp sont peut-être mieux exprimés par la phrase de Samuel L. Jackson à propos de la mitrailleuse AK-47 : "quand vous devez absolument et positivement tuer toutes les mères *** dans la pièce, n'acceptez aucun substitut." Bien entendu, comme tous les produits haut de gamme, Zipp est proposé à un prix élevé. Les roues sont un choix et vous paierez pour le privilège de les conduire.
Pour 2012, les plus grands changements dans la gamme Zipp sont l'introduction du 303 Firecrest, l'arrivée du coloris ultra-furtif Beyond Black et enfin l'élargissement de la gamme d'accessoires. Je voulais examiner en profondeur l’ensemble des roues et essayer de montrer comment un triathlète pourrait y donner un sens. À première vue, la pléthore d'options de roues peut sembler déroutante, mais une fois que vous séparez la forêt des arbres, la gamme Zipp devient ma collection de roues préférée n'importe où. Si vous envisagez d'acquérir des cerceaux coûteux, vous devez tenir compte de leur objectif, de vos objectifs sportifs, ainsi que de vos capacités de conduite et de vos caractéristiques physiques particulières. C'est une équation complexe, mais je vais la décomposer en termes très simples.
Cependant, avant d’aborder les mérites de chaque roue, je voudrais prendre un moment pour parler du vent. Vous avez probablement entendu parler à maintes reprises de la gestion des vents latéraux et de la façon dont la nouvelle génération de roues, en particulier la série Firecrest, se comporte bien mieux que la dernière génération. Mais il manque généralement dans ces discussions un regard nuancé sur la manière dont le vent affecte réellement le cycliste, et ce de deux manières distinctes. Le premier élément est le couple de direction, c'est-à-dire la force qui agit réellement pour changer la direction dans laquelle la roue avant est tournée. C'est de loin le plus puissant des deux composants de force en termes de maniabilité, et c'est également celui qui peut être amélioré par une forme de jante plus avancée. C'est une chose que Zipp a travaillé si dur pour optimiser dans la série Firecrest.
L'autre élément est la force latérale globale, qui est celle qui donne l'impression que vous êtes poussé d'un côté. Il fonctionne efficacement au centre de pression global de votre vélo, qui se situera quelque part près de votre centre de masse, mais peut être avancé ou reculé en fonction des roues que vous choisissez. Déplacer cette force vers l'arrière est généralement utile du point de vue du pilotage en raison de ce que l'on appelle l'effet de voile, ce qui signifie qu'une roue plus profonde vers l'arrière est généralement souhaitable. Lorsque les forces latérales deviennent suffisamment élevées, votre angle de lacet dépassera largement l’angle de décrochage des roues et vous commencerez à vraiment ressentir la force du vent. Par exemple, si vous voyagez à 20 mph et que vous recevez une rafale de vent à 40 mph, votre angle de lacet est de 45 degrés, ce qui est bien au-delà de l'angle de décrochage, même des cerceaux les plus lisses. Dans ces cas-là, vos cerceaux profonds donnent plus de force au vent et vous ressentez une plus grande force vous déplacer sur le côté. Dans ce genre de vent violent, des roues moins profondes peuvent être votre amie.
Mais dans tous les cas, il est toujours préférable d’avoir une roue arrière plus profonde que l’avant. Pourquoi? Un arrière plus profond améliore la maniabilité en agissant comme une voile : lorsque le vent pousse votre roue arrière sur le côté, la moitié arrière de votre vélo veut se retourner, pointant votre vélo face au vent, ce qui à son tour réduit la composante du vecteur vent qui pousse. toi sur le côté. En bref, c’est une démarche auto-correctrice. Il faut des vents très violents avant que cette voile ne devienne un handicap plutôt qu'un avantage. D'un autre côté, le vent qui s'accroche à votre roue avant affecte directement votre maniabilité en essayant de faire tourner votre roue avant, vous obligeant à vous battre constamment pour garder le contrôle. Ainsi, un avant moins profond contribue à réduire les problèmes de direction par vent. C'est pourquoi on voit rarement des pros courir avec un jeu de roues assorti : même lorsqu'ils n'utilisent pas de disques, la roue arrière est presque toujours plus profonde que l'avant.
Avec tout cela à l'esprit, je vais commencer par examiner chaque roue individuellement, puis décrire ce que je pense être les paires de roues optimales pour différents types d'athlètes. Je vais commencer par le nouveau 303 et approfondir à partir de là.
