Critique de Dash Cycles Tri.7

TriRig est fier d'être le premier au monde à vous présenter la selle de triathlon Dash tri.7. Celui-ci est le premier de la gamme, et les modèles ultérieurs peuvent présenter quelques changements mineurs. Regardez cette page pour un rapport complet une fois que nous aurons reçu et testé une version de production finale.

Le produit que je suis sur le point de vous montrer m'excite plus que n'importe quel autre kit que j'ai jamais publié sur TriRig. Et c’est peut-être parce que j’ai participé à son développement. Mais c'est aussi parce que je voulais exactement ce produit depuis des années, mais personne ne l'a produit. Le produit en question est la nouvelle Dash Cycles tri.7, une nouvelle selle développée spécifiquement pour le marché du triathlon. Pourquoi suis-je si excité à ce sujet ? Eh bien, des trois points de contact sur le vélo (mains, pieds et fesses), la selle est l'élément d'équipement le plus sensible – c'est le plus difficile à rendre confortable. Pour de nombreux triathlètes et contre-la-montre, une selle à nez fendu est la seule option qui fonctionne, et il existe peu de selles dans cette catégorie. La selle Adamo devient de plus en plus populaire, apparaissant sous de nombreux coureurs professionnels qui doivent les acheter au détail, même dans l'UCI Pro Peloton. Mais l'Adamo est une ancre pour bateau, à près de 300 grammes même pour les versions les plus légères. Il n'y a pas eu d'entrée légère dans ce segment très important du marché de la selle.

L'histoire commence

Doux, rembourrage complet, à seulement 79 grammes.

Il y a environ un an, Dash a contacté TriRig et m'a demandé quels types d'éléments de conception j'aimais dans une selle tri. C'était un rêve devenu réalité : un fabricant de selles me demandait ce que j'aimerais voir dans un produit. Nous avons discuté des avantages de la conception à nez fendu et j'ai noté que mon préféré est celui d'Adamo. Podium modèle, qui a un devant arrondi plutôt qu'émoussé, et une partie plate plus longue qui offre plusieurs positions de conduite. Ce qui ne me dérange pas dans ce modèle, c'est son segment arrière inutilisable, à la fois inutile en aéro, et beaucoup trop large pour être très confortable en position assise. J'ai donc longuement discuté de ces avantages et inconvénients avec Dash, puis ils sont allés faire leur travail. Pendant des mois, ils sont restés silencieux et je n’ai rien entendu sur leurs développements.

Puis, en juin, j'ai été invité à tester leur bouchon d'essai - essentiellement, un bloc de bois sculpté sur mesure, avec des rails de selle dessus. Comme vous pouvez probablement l’imaginer, le bois massif n’est pas un matériau très indulgent à tester. Mais malgré sa rigidité, c'était tout à fait ce que j'espérais. Dash avait à peu près réussi à définir la forme. Devant fendu, sans devenir trop large en remontant. C'était presque parfait, et même la forme en bois massif était relativement confortable sur une chaussée lisse. La version de production ne pourrait qu'être meilleure. Je leur ai fait part de leurs commentaires et ils se sont mis au travail pour finaliser leurs moules.

Présentation du tri.7

Enfin, leur travail est terminé. Dash a dévoilé sa nouvelle selle, qu'ils appellent la tri.7, pour correspondre au schéma de nommage de leurs autres modèles. Le 7 représente son poids étonnant de seulement 79 grammes. Et c'est 79 grammes pour une selle entièrement rembourrée avec trois couches de gel dense et un dessus en cuir moelleux ! Le rembourrage est fin mais dense, ce qui permet d'avoir une couche supérieure très confortable. Dash sort la tri.7 en tant que selle entièrement rembourrée car ils voulaient créer une selle extrêmement agréable à utiliser. Ils veulent que vous tombiez amoureux de son confort. Ils souhaitent établir cette selle comme un équipement légitime, confortable et utilisable. Et dans un mois ou deux, ils sortiront une version non rembourrée, ultralégère, uniquement en carbone pour ceux qui veulent économiser ces derniers grammes. Cette version est justement nommée la tt.4, car elle pourrait convenir aux coureurs de contre-la-montre qui s'attaquent à des distances plus courtes et portent des shorts avec un chamois plus épais. Mais pour les triathlètes, le modèle tri.7 est un rêve - à 79 grammes, il est déjà plus léger que presque toutes les selles de production sur le marché, tout en étant entièrement rembourré et adapté aux longues sorties d'entraînement et aux courses de distance Iron.

Comme vous pouvez le voir, la selle est essentiellement une selle à nez fendu avec une découpe massive allant de l'avant à l'arrière et un petit pont en carbone reliant l'avant et l'arrière. Ces ponts sont une caractéristique notable, car j'ai vu des cavaliers Adamo dont les pointes du nez étaient déraillées, l'une plus haute que l'autre. Ce n'est pas possible lorsqu'ils sont connectés ainsi dans une seule structure de carbone.

D'autres aspects importants incluent les grandes parois latérales plates qui aident à éviter les frottements contre les jambes, et le dessus plat qui augmente doucement en largeur à mesure que vous remontez sur la selle. Cette forme rend la selle assez confortable à la fois en aérodynamique et en position assise. Et au-delà de cela, il n'y a vraiment rien à faire - pas d'arrière superflu que vous n'utiliserez même pas, et pas de pente étrange à l'arrière. Juste une fonction pure, fabriqué en carbone magnifique et enveloppé de cuir moelleux. Le tri.7 est désormais disponible directement depuis Dash Cycles site web . Comme pour les autres produits Dash, celui-ci n'est pas bon marché, à 555 $. Mais pour ce prix, vous avez le choix entre plusieurs couleurs de cuir différentes et pouvez choisir entre une, deux ou trois couches de rembourrage en gel mousse. Nous vous recommandons d'opter pour les trois, car la selle ne pèse que 79 g pour cette version.

Oui, le prix est élevé, mais à mon avis, cela pourrait très bien être la meilleure selle de triathlon que l'on puisse acheter. Et pour aider à compenser le prix d'entrée élevé, Dash lancera un programme de démonstration permettant aux cyclistes d'essayer la selle sans s'engager sur la propriété. Tous les détails sont à venir et seront publiés sur le site Web de Dash. Pour adoucir encore davantage les choses, Dash a une politique d'accident assez décente : si vous tombez en panne avec votre selle au cours des deux premières années de possession, Dash la remplacera pour 100 $. Mise à jour : je' J'ai maintenant eu l'occasion de vraiment utiliser cette selle et de la connaître de fond en comble. Passez à la page deux pour les plus maigres.

Pour être clair, je n'ai AUCUN intérêt financier dans Dash Cycles ou cette selle. Si mon langage semble trop expansif, c'est uniquement à cause de mon enthousiasme sincère pour ce produit.