PREMIÈRE VUE : Diamondback Serios
Officiellement lancé à Kona, le Diamondback Serios est une toute nouvelle offre d'une toute nouvelle entreprise sur la scène du triathlon. Il possède des fonctionnalités intéressantes et constitue une version unique de la tendance actuelle consistant à combiner intégration aérodynamique et facilité d'utilisation. Bien sûr, aucun vélo n'est parfait et j'ai quelques petits scrupules à propos du vélo, notamment ses supports de frein à montage direct uniquement. Comme le Cannondale Slice, qui vient également d'être lancé, Diamondback a décidé que le Serios serait UNIQUEMENT conçu pour accepter les freins à montage direct de la norme Shimano (honnêtement, pourquoi ne pas simplement fabriquer la fourche avec ce troisième trou pour les freins standard, comme le Quintana Roo PRSix ?) À terme, FSA libérera son frein à montage direct à traction centrale, et d'autres parties pourraient également le faire. Mais pour l’instant, les acheteurs potentiels du Serios doivent se contenter d’un frein avant et d’un acheminement des câbles plutôt inesthétiques et peu aérodynamiques. Idem pour l’arrière, même si au moins celui-ci est hors de vue sous le BB. Une fois ce reproche majeur réglé, jetons un coup d'œil au reste de la moto, dont la plupart sont effectivement plutôt bons.
En partant de l'avant, le Serios utilise une fourche conique qui s'étend de 1-3/8" en bas à 1-1/8" en haut. Bien que je ne sois généralement pas fan de quelque chose de plus grand que 1-1/8" sur un vélo tricycle, le Serios garde toujours les choses assez étroites compte tenu du roulement inférieur plus grand. Leur raisonnement était que la plus grande taille contribue à la rigidité, mais je Je n'ai jamais trouvé cela manquant sur les vélos équipés de roulements standard. Bizarrement, le haut du tube de direction semble plus large que le bas, même s'il a le roulement le plus petit. Quoi qu'il en soit, le haut du pivot est standard, ce qui signifie que vous pouvez le monter. n'importe quelle tige que vous aimez là-haut.
Sur les meilleurs modèles Serios F et Serios AF, le vélo comprend une potence semi-intégrée conçue autour des lignes du vélo et destinée spécifiquement à l'aérobar HED Corsair. Techniquement, la potence acceptera n'importe quel guidon OS de 31,8 mm, mais les fonctionnalités d'intégration signifient qu'elle pourrait avoir du mal à se monter sur certaines barres, en fonction de leur forme. Par exemple, je suis presque sûr qu'une barre PRO Missile EVO ne conviendra pas à cette potence. Je ne suis pas sûr des autres bars.
Une caractéristique très intéressante de cette configuration avant est l'inclusion d'entretoises aérodynamiques fournies avec le vélo. Ceux-ci permettent de surélever soit la potence intégrée OU une potence standard de votre choix, tout en conservant une bonne adéquation aéro avec le reste du vélo. Le tube supérieur est surélevé, il servira donc de carénage pour les premiers 30 mm environ d'entretoises que vous pourriez utiliser. Et cela arrive à un point vraiment intéressant, et quelque chose que j'aime sur le vélo : il y a deux points d'entrée de câble. L'un se trouve juste sur le tube supérieur, ce qui permet un routage propre si vous utilisez des entretoises pour relever la potence. Le second se trouve à l'avant du tube supérieur surélevé, permettant aux câbles de se cacher complètement en cas de claquement de la potence. Si cela vous semble déroutant, consultez simplement la galerie ci-dessous. Mais cela ne fait que souligner mon reproche concernant le frein avant : si vous voulez rendre tous les AUTRES câbles si propres, pourquoi ne pas également nettoyer le premier câble que le vent voit au niveau du frein avant ?
Juste derrière le tube de direction, nous voyons une paire de bossages pour les supports d'accessoires sur le tube supérieur. Bon. Je suis toujours heureux de voir plus de vélos utiliser cette norme, et un peu déçu quand je ne les vois pas. En reculant, nous voyons un tube de selle construit à 77 degrés, avec suffisamment de réglage avant-arrière pour vous permettre d'atteindre presque toutes les positions que vous souhaitez. J'aimerais le voir un peu plus raide, peut-être avec moins de recul et plus de décalage vers l'avant. Mais il est certainement utilisable quel que soit le standard, d'autant plus qu'il est livré avec une jolie selle Adamo à nez fendu. Les pattes verticales facilitent les changements de roue (je ne suis pas un grand fan des pattes horizontales).
Les chiffres de Diamondback montrent que le Serios est un cadre plutôt rapide, testé favorablement par rapport à des vélos comme le Cervelo P5 et le Trek Speed Concept. Il n'est pas trop difficile de croire ces chiffres, étant donné les belles longueurs de corde profondes de son profil de tube de direction, qui, selon Diamondback, peuvent atteindre 200 mm au niveau du té de fourche. Les formes sont toutes belles et lisses, pas de choix bizarres ni de lignes gênantes. Comme Trek (et contrairement à Cervelo, Specialized et Felt), Diamondback n'a pas complètement comblé l'écart entre le tube diagonal et la roue avant, mais c'était peut-être en partie pour obtenir un congé plus profond derrière le tube de direction.
J'ai hâte de créer l'une de ces beautés dans un avenir proche, alors restez à l'écoute pour un autre examen approfondi. En attendant, profitez de la galerie de la magnifique Kailua-Kona !
