Critique : Quintana Roo PRSix

Dans le monde des superbikes modernes, le nom Quintana Roo n’est pas nécessairement celui qui attire le plus l’attention. Et bien que la marque puisse s'attribuer le mérite historique d'avoir lancé le premier vélo tri-spécifique sur le marché, elle n'est pas largement reconnue aujourd'hui comme un pionnier, du moins en ce qui concerne la technologie aérodynamique de pointe. C'est pourquoi beaucoup de gens, moi y compris, ont commis l'erreur de négliger la marque lorsqu'ils examinent la récolte actuelle de vélos « best of ». La raison pour laquelle c'est une erreur est que QR fait effectivement du très bon travail et met de très bonnes idées dans ses vélos. Leur dernier effort, le PRSix, prouve que QR n'est pas seulement dans le mélange, mais légitimement à l'avant-garde de la conception de vélos. Et bien que le PRSix n'ait pas le look radical d'un Dimond ou d'un Ventum, il y a ici un pedigree aérodynamique très légitime, et j'ai eu tort de l'ignorer aussi longtemps.

Nous avons examiné de près ce vélo à Interbike l'année dernière, et même si nous avons remarqué que la configuration d'origine n'est pas nécessairement la chose la plus propre du marché, j'ai vu beaucoup de potentiel pour une bonne construction de style TriRig. J'ai donc acheté un cadre PRSix à construire à partir de zéro, et le résultat est ce que vous voyez dans cet article. Comme d'habitude, nous ferons un découpage du vélo section par section, en commençant par l'avant. Alors lancez-vous et commençons.