Critique : Le NOUVEAU SRAM Red
Il n'y a pas si longtemps, SRAM est entré sur le marché des groupes routiers avec la sortie initiale de Force et Rival en 2006. Lorsqu'elle a lancé Red l'année suivante, elle est devenue une force indéniable dans le monde des composants cyclistes. Red était le groupe le plus léger disponible lors de sa sortie et offrait de nouvelles idées technologiques convaincantes, notamment sa nouvelle méthode de changement de vitesse DoubleTap, des rapports de traction de câble de 1 pour 1 et un style de pointe correspondant à sa philosophie avant-gardiste.
Avance rapide jusqu’en 2011, et le paysage a radicalement changé. Red prétend toujours être incroyablement léger, fiable et, grâce au changement de vitesse R2C, il offre un grand avantage ergonomique aux triathlètes. Mais l’ascendant du groupe électronique Dura-Ace Di2 de Shimano avait changé la donne. Et tandis que Shimano et Campagnolo ont poursuivi l'évolution de leurs groupes électroniques, SRAM a continué à défendre son groupe mécanique.
Nous allons mettre de côté les comparaisons avec le changement de vitesse électrique pour la plupart, mais j'en parlerai à la fin de cet article. Je vais examiner le nouveau Red à sa valeur nominale, en le séparant de l'intérieur vers l'extérieur. SRAM a fait un effort assez énorme pour mettre à jour son groupe de composants haut de gamme, et il y a beaucoup de choses qui valent la peine d'être prises en compte ici.
Avant de plonger dans le vif du sujet, il est important de noter dès le départ exactement ce qui a été examiné ici. Étant donné que TriRig se concentre exclusivement sur les équipements de triathlon, je n'ai pas procédé à un examen des manettes de vitesse DoubleTap. Il y a des photos d'eux dans la galerie, et j'ai déjà utilisé d'autres contrôles SRAM DoubleTap, mais ceux-ci ne conviennent pas à nos besoins ici.
Je n'ai pas non plus examiné les nouveaux freins Red, en raison de mon parti pris évident dans le domaine des freins de triathlon. J'ai une philosophie sur le type de frein qu'un vélo tricycle devrait avoir, et les étriers de route traditionnels n'y rentrent pas. Cela dit, je peux vous dire que SRAM s'est efforcé de rendre son étrier de forme traditionnelle un peu plus aérodynamique que les modèles concurrents, et qu'il est assez simple à installer et à entretenir. Si vous êtes déterminé à utiliser les étriers de route et que vous envisagez un vélo avec Red, il n'y a aucune raison de ne pas les prendre.
Donc ce que je passe en revue principalement, à mon avis, c'est le cœur du groupe. Cela comprend les dérailleurs avant et arrière, ainsi que la cassette, la chaîne, le pédalier et les manettes de vitesse TT. Cela dit, allons droit au but. Lancez-vous pour mon examen partie par partie de l'édition 2012 de l'impressionnant groupe rouge de SRAM.
