Les équipements gagnants à Kona 2013
L'une de mes activités préférées chaque année est de jeter un œil aux motos qui remportent les championnats du monde Ironman à Kona, à Hawaï. Le choix du vélo qui appartient au gagnant est une confluence de nombreux facteurs, notamment le cheminement de carrière de ce cycliste (qui détermine quelles entreprises de vélos peuvent même se permettre de sponsoriser cet athlète particulier), le cycle de vie du produit actuel de l'entreprise de vélos (et s'il y a quelque chose tout nouveau qu'ils pourraient offrir au cycliste), la concurrence d'autres marques de vélos (qui peuvent influencer ce que chaque entreprise développe à un moment donné), etc.
La première année où nous avons couvert Hawaï, Chris McCormack a gagné à bord du Shiv, magnifiquement minimaliste, de la première version. C'était la première fois depuis plusieurs années qu'une construction aussi minime remportait la course. L'année suivante, un autre Shiv remporte le titre, cette fois dans la version tri-spécifique que nous connaissons aujourd'hui. Les deux années, l'humble Cannondale Slice a remporté le titre chez les femmes, d'abord sous Mirinda Carfrae puis Chrissie Wellington. Les machines gagnantes de l'année dernière n'étaient certainement pas les machines les plus cool du domaine. Pete Jacobs a gagné à bord du Boardman AiR TT et Leanda Cave sur le Pinarello Graal. À mon avis, la caractéristique la plus remarquable des deux vélos est leur gestion désordonnée des câbles frontaux. Le Boardman a cette vilaine boucle de câble pour le frein à traction latérale, et le Graal a des câbles partout (en passant, le nouveau TTE de Boardman est une amélioration spectaculaire, et en fait très cool - j'espère vraiment en examiner un dans un avenir proche. ).
Tri Tendance
Frederik Van Lierde a gagné à bord du Cervelo P5
Cette année, c'est un véritable retour en forme. Frederik Van Lierde est sur le Cervelo P5, un très beau gréement sur lequel nous avons écrit plusieurs articles, dont un custom build très astucieux. Et le Felt IA de Mirinda Carfrae pourrait bien prétendre être le vélo de tricycle le plus rapide jamais fabriqué. Nous avons veillé à fournir une couverture médiatique sérieuse lors du lancement de l'IA, et nous l'avons surveillé depuis. La victoire de Kona cette année est une énorme validation pour le nouveau produit phare de Felt, et son avantage aérodynamique a peut-être été une véritable partie de la victoire de Carfrae, en lui permettant de limiter ses pertes de vélo face à la puissance cycliste Caroline Steffen.
Mais l'aspect le plus important de ces plates-formes ne sont pas leurs freins intégrés, ni leurs câbles cachés, ni leurs aérobars sophistiqués. À mon avis, l'élément le plus digne d'intérêt ici est le fait qu'il est illégal de courir sur ces deux motos selon les règles de l'UCI. Dans le cas du P5, cela n’est guère vrai, puisqu’il peut être rendu légal en échangeant la fourche. Mais le vélo de Rinny est un vélo tri-spécifique de base qui ne peut être utilisé UNIQUEMENT que là où les limitations de l'UCI ne s'appliquent pas. Nous avons récemment vu un autre design tri-spécifique, lorsque Craig Alexander a remporté le titre 2011 à bord du Specialized Shiv, construit pour le tri. Mais cette année prouve que le Shiv n’était pas un hasard. Les fabricants ont finalement décidé que les héros du triathlon sont assez grands pour vendre des cadres à eux seuls et que notre sport n'a plus besoin de suivre les traces du Pro Peloton. Vous pouvez le voir dans tout le domaine professionnel, avec toutes sortes de designs tri-spécifiques. Et cette année, pour la première fois, cette tendance atteint la plus haute marche du podium tant chez les hommes que chez les femmes.
Plus que tout, je suis ravi de voir des équipements aussi perfectionnés et avancés sous les athlètes qui ont remporté la victoire cette année. Ce sont quelques-uns des meilleurs vélos du marché et ils méritent d’être représentés par les meilleurs athlètes. Jetez un œil à la galerie pour une vue plus rapprochée des composants.
