Le Test de Pédales de TriRig

J'ai passé beaucoup de temps à parler des selles et des cintres aérodynamiques, qui constituent ensemble deux des trois points de contact sur un vélo tricycle. Aujourd'hui, je vais parler un peu plus du point de contact numéro trois, les pédales. Techniquement, nous pouvons inclure les chaussures dans cette troisième catégorie, et en effet, les chaussures constituent une pièce essentielle de ce puzzle. Néanmoins, les pédales constituent un élément important dans l’équation d’ajustement et méritent d’être examinées de plus près qu’elles ne le sont traditionnellement.

Cet article se veut une vue d’ensemble de la technologie des pédales disponible. Il s'agit d'une vaste étude de ce qui est proposé sur le marché aujourd'hui, ainsi que des atouts et des faiblesses générales de chaque option. Les quatre pédales que nous allons examiner sont les Dura-Ace Carbon, Speedplay Zero, Keywin et Aerolite de Shimano.

Les pédales Shimano en particulier supportent un fardeau plus important que les autres entrées de l'article. En effet, ils sont là pour représenter un échantillon beaucoup plus large du marché. Le mécanisme qu'ils utilisent, dérivé d'une fixation de chaussure de ski, est peut-être le modèle le plus populaire et le plus prolifique de l'histoire moderne des pédales de route. Les marques produisant actuellement ce type de pédales incluent LOOK, Time, Mavic, Exustar, Expedo, Shimano et autres. Ces pédales ont plus de similitudes que de différences, et je ne voulais pas perdre de temps à les comparer les unes aux autres. Au lieu de cela, Shimano se présente comme un représentant de l’ensemble des fixations de ski et, à mon avis, est un excellent candidat pour le poste.

En passant, si vous souhaitez explorer la conception historique des pédales, je vous recommande vivement de visiter le musée de la pédale de Speedplay.

Ainsi, chaque pédale de cette revue est catégoriquement distincte. J'ai choisi ces quatre-là en raison de ce qu'ils représentent pour le marché tel qu'il se présente aujourd'hui. Chacun aborde la philosophie de la pédale d’une manière différente. Le flottement doit-il être libre ou restreint ? Comment faut-il le contrôler ? Comment prioriser les différentes mesures de hauteur de pile, de poids, de prix, etc. ? Pourquoi utiliser le mécanisme particulier qui a été choisi ? Ce sont des questions auxquelles chaque fabricant répond à sa manière, et leurs produits séduiront donc un public différent. Nous explorerons ces questions et réponses en détail. Mais comme d'habitude, nous allons commencer notre discussion par un aperçu de quelque chose qui éclairera la discussion. Dans ce cas, nous examinerons quelques principes clés de l’ajustement des pédales.

Empilement et Position

Les pédales modifient exactement votre ajustement de deux manières. La première est la pile globale qu'ils contribuent - elle est mesurée comme la distance entre le centre de l'axe de la pédale et le bas de la semelle de votre chaussure. Cela a également des implications sur le transfert de puissance (plus c'est bas, mieux c'est), mais pour le moment, laissons cela de côté. En tant que mesure d’ajustement, elle peut facilement être prise en compte. Si la pédale X et la pédale Y diffèrent de 5 mm en termes de pile, tout ce que vous avez à faire est de surélever votre cockpit et votre selle de 5 mm, et votre ajustement est le même. Votre cercle de pédalage ne change pas du tout.

Mais le facteur de loin le plus important en matière d’ajustement parmi les pédales est leur largeur de position. Ceci est parfois appelé facteur Q, bien que ce terme soit plus souvent utilisé pour décrire la distance extérieure entre les faces de manivelle. Les gens de Speedplay contestent l’utilisation du terme pour pédales. Ils préfèrent que vous utilisiez le terme « bande de roulement » pour désigner la position de la pédale. Mais personnellement, je préfère voir la terminologie Q utilisée à la fois pour la manivelle et les pédales, puisque les deux composants contribuent à une seule mesure : la largeur de position de vos chaussures pendant le pédalage. Cela me semble plus logique ainsi. J'aime penser à Q-Factor comme suit :

Facteur Q du pédalier : la distance entre les deux plans qui traversent la face extérieure de l'insert de pédale de chaque bras de manivelle. Ou plus succinctement, la position du pédalier. La raison de cette définition plus longue est que de nombreuses manivelles ont un insert de pédale encastré, donc mesurer sur la face extérieure de la manivelle surévaluerait la mesure.
Facteur Q de la pédale : la longueur d'une pédale, mesurée jusqu'au centre du corps de la pédale.
Facteur Q global : Pédalier Q + Pédale gauche Q + Pédale droite Q
Je peux utiliser le terme facteur Q de manière interchangeable avec la largeur de position pour décrire l'une de ces trois mesures, et il devrait être clair d'après le contexte de laquelle je parle. Donc, si vous me voyez confondre ces termes, ce n’est pas par ignorance ; c'est un choix conscient qui, à mon avis, est logique.

Mais pourquoi la position des pédales est-elle importante ? Cela peut avoir de graves implications biomécaniques pour un cycliste, contribuer à ou résoudre des douleurs au genou, améliorer l'efficacité du pédalage, et bien plus encore. J'ai récemment assisté à l'ajustement du vélo d'un triathlète de haut niveau, et le genou droit de l'athlète suivait terriblement ses crampons existants. L'installateur a correctement identifié le problème et a placé l'athlète sur les manivelles et les pédales les plus étroites du marché, et voilà ! Le résultat a été une trajectoire de genou presque parfaite pendant le coup de pédale, telle que mesurée par une caméra de capture 3D.

C'est une chose importante à garder à l'esprit, mais nous ne nous y concentrerons pas beaucoup dans les éléments de cette revue. N'oubliez pas que si vous avez un besoin particulier en matière d'ajustement impliquant une largeur de position, vous pourriez être limité dans votre choix de pédales, car certaines pédales n'ont qu'une seule largeur. D'autres, notamment Speedplay et Keywin, ont été construits sur la philosophie selon laquelle le réglage de la largeur est essentiel et proposent des broches de remplacement pour vous aider à effectuer ces réglages. D'autres pédales permettent un certain ajustement de la position au niveau de la cale, mais cela peut également être limitant. Par exemple, les cales de Shimano vous permettent de vous déplacer de plus ou moins environ 2,5 mm du centre. C'est bien, mais si vous aviez besoin de l'optimiser au maximum, vous seriez également incapable de faire pivoter le taquet. Vous devrez effectivement perdre un peu de ces 2,5 mm de réglage de la position pour pouvoir faire pivoter la cale.

Il est également possible de contrôler le facteur Q au niveau de la manivelle plutôt que de la pédale. Mais parfois, une manivelle plus étroite n'est pas disponible ou ne suffit pas à satisfaire une exigence d'ajustement. Il est toujours préférable d'avoir plus d'itinéraires pour obtenir votre ajustement, c'est pourquoi je suis partisan du réglage Q de la pédale.

Ceci étant réglé, commençons. Comme mentionné, nous allons examiner quatre styles de pédales très différents. Comme d'habitude, je trouve positif qu'il existe une telle variété d'options disponibles pour les consommateurs, chacun ayant ses propres priorités en termes de ce qu'il veut et de ce qu'il est prêt à abandonner pour l'obtenir. Les gens me demandent souvent quelle est la « meilleure » option. Et même si ma réponse peut paraître évasive, je crois sincèrement que la réponse peut différer pour chaque personne. Ainsi, au lieu d’essayer de dire au lecteur quoi faire, j’essaie plutôt de mettre en lumière ce que je considère comme les faits importants sur chaque produit, afin que le lecteur puisse se faire son propre jugement éclairé. Et maintenant, sans plus tarder, nous allons commencer par la pédale qui est peut-être la plus populaire du marché, la SPD-SL de Shimano. La version que nous avons est le Dura-Ace Carbon haut de gamme.