Pneus à tringle ou tubulaires ?

Pneus ou Tubulaires ? Si vous êtes dans le jeu du tri depuis très longtemps, vous avez probablement vu un nombre vertigineux d'opinions sur le sujet, à la fois courtes et longues. Les gens ont souvent des opinions bien arrêtées sur le caoutchouc de leur choix, et vous entendrez souvent ces experts affirmer que quiconque de l’autre côté de la barrière est tout simplement ignorant. Eh bien, personne n’a tort ni n’est ignorant. Les gens sont probablement si pointilleux sur leurs opinions parce qu’ils sont coincés dans leur choix et doivent maintenant le défendre. Les pneus à pneu ne fonctionnent que sur les jantes à pneu, et les pneus à boyau ne fonctionnent que sur les jantes à boyau. Ainsi, une fois que vous avez pris position, il devient plus difficile de changer de camp. Cet article éditorial a pour but de souligner certaines des principales forces et faiblesses de chaque format, pour que vous puissiez en avoir le cœur net et décider par vous-même.

Clinchers

Certains pneus aérodynamiques utilisent une jante traditionnelle collée à un carénage en carbone, comme la série Bontrager Aeolus.

Les pneus, également appelés « boyaux ouverts », sont des pneus dont l'enveloppe extérieure en caoutchouc (le pneu) et la fine chambre à air sont séparées. Les pneus à pneu ne fonctionnent que sur les jantes à pneu. C'est le type de pneu stocké sur la grande majorité des vélos d'origine vendus avec des roues d'entraînement. En cas de crevaison, changer le pneu est une tâche assez simple. Vous retirez le pneu à la main ou avec un levier, retirez la chambre à air et jetez du caoutchouc frais. Dans la plupart des cas, le pneu lui-même peut être réutilisé. Les nouveaux tubes ne coûtent que quelques dollars chacun, donc les appartements sont également relativement bon marché. C'est le principal avantage des pneus : ils sont faciles à utiliser et à remplacer. Vous avez peut-être entendu des gens utiliser le terme « commodité du pneu », et c'est de cela qu'ils parlaient.

D'un autre côté, les pneus sont plus lourds que les boyaux, toutes choses égales par ailleurs. Selon les types de parcours sur lesquels vous courez ou les types de routes que vous empruntez, cela pourrait ne pas poser de problème pour vous. Mais si votre terrain typique est vallonné ou montagneux, il peut être agréable d'avoir un peu moins de masse sur le vélo, et les roues légères sont un moyen simple de gagner du poids. En fait, ils deviennent l’un des seuls moyens de gagner du poids à mesure que les vélos tricycles sont de plus en plus intégrés.

Mais le poids n’est pas un facteur important et les pneus en carbone deviennent de plus en plus légers. Mais j’ai quand même un gros reproche à propos des pneus. Et c’est là le bémol. Étant donné que le pneu à pneu est séparé de la chambre à air, la chambre à air peut parfois se coincer entre le pneu et la jante à pneu. C'est un peu comme une petite hernie des pneus, qui provoque une crevaison. En théorie, une bonne installation du tube empêche que cela se produise. Mais dans la pratique, une mauvaise combinaison chambre à air/pneu peut faire glisser une chambre à air au mauvais endroit lorsque vous vous y attendez le moins. Même si vous avez parcouru des centaines de kilomètres avec le pneu, vous pourriez finir par vous pincer à un moment donné, car la chambre à air peut bouger entre les sorties lorsqu'elle est basse ou à court d'air. Si vous vous en tenez à certaines bonnes combinaisons connues, vous pouvez réduire considérablement ce risque. Par exemple, une entreprise comme Zipp qui fabrique ses propres jantes ET caoutchouc peut être une valeur sûre. Et peut-être que je suis juste paranoïaque, ou peut-être que je suis juste un mauvais mécanicien. Mais j'ai eu suffisamment de pincements pour vouloir les éviter quand je le peux. Et je vais vous dire une chose : je n'ai jamais eu de pincement à plat sur un boyau, car il n'y a rien à pincer.

Tubulaires

Les boyaux ont résisté à l’épreuve du temps et sont le choix de nombreux professionnels et amateurs.

Alors, quels sont les hauts et les bas de cette technologie séculaire qu’est le pneu tubulaire ? Eh bien, nous venons de voir l'un des principaux avantages : pas de pincement. Et j'ai déjà mentionné qu'ils sont plus légers. Pour moi, ce sont les deux grands avantages. Il y a traditionnellement un avantage aérodynamique, que je décrirai ci-dessous, mais les pneus les plus récents sont tout aussi aérodynamiques, donc c'est un avantage. Au final, le poids et les crevaisons sont le véritable avantage de ces roues.

Venons-en maintenant aux points négatifs du pneu tubulaire. Il s'agit principalement de la difficulté d'installation des pneus et des coûts élevés de remplacement. Une bonne installation de boyaux prend plusieurs JOURS, pour appliquer plusieurs couches de colle spéciale et bien fixer le pneu à la jante. Pour les mécaniciens expérimentés, ce n'est pas un problème. En fait, j’apprécie le processus de revêtement des pneus et de leur fixation. Cela peut être une épreuve compliquée si vous ne faites pas attention, mais au final, vous disposez d'une configuration de qualité, légère, fiable, prévisible et rapide. Bien sûr, en cas de crevaison, vous feriez mieux de sortir votre téléphone portable, car si vous avez effectué un travail de colle de haute qualité pendant trois jours, ce pneu ne se détachera PAS à la main. Certains professionnels ont sur eux un rasoir pour retirer le pneu et un boyau de rechange en cas de crevaison. Je préfère emporter un tube de Vittoria Pittstop, et si cela échoue, je jette l'éponge. Heureusement (je touche du bois), je n'ai jamais dû abandonner une course à cause d'une casse pneumatique.

L'autre problème est la dépense. Les pneus tubulaires peuvent coûter entre 50 $ et 150 $ par pneu. Et si vous avez une crevaison que Pittstop ne peut pas réparer, vous devez retirer le pneu (pas une tâche facile), retirez l'excès de colle de la jante, poncez un peu la jante et recommencez tout le travail de colle de trois jours. Dans un scénario de course, comme je viens de le mentionner, vous pouvez mettre un boyau pré-collé juste pour rentrer chez vous, mais il devra être refait une fois votre course terminée. Avec un clincher, même un échange en course peut être permanent.

Cependant, aussi grave que cela puisse paraître, c’est le poison que je choisis. D'après mon expérience, j'ai beaucoup moins de crevaisons sur les boyaux que sur les pneus, donc je suis heureux de passer par le rigamarol de l'échange de tubbies afin d'éviter tous les pincements que j'avais l'habitude d'avoir sur les pneus. Mais beaucoup de coureurs avertis ont un avis contraire. Comme on dit, votre kilométrage peut varier. L’un ou l’autre choix est légitime et personne n’a tort de choisir l’un plutôt que l’autre.

Besoin de vitesse

Les pneus comme les nouvelles offres Firecrest de Zipp sont à égalité avec leurs homologues tubulaires, et les pneus rapides peuvent être couplés à l'une ou l'autre forme.

Ci-dessus se trouvent les principales différences entre ces deux formats. TOUT LE RESTE est presque égal. Ou du moins, tout le reste peut être fait être égal. Par exemple, une roue tubulaire était traditionnellement plus aérodynamique car il était plus facile d’adapter la forme d’une jante tubulaire à un pneu tubulaire pour former une seule unité aérodynamique. Les pneus à pneu ont obligé les concepteurs de roues à s'écarter de la forme idéale de la jante afin d'inclure leur piste de frein et leurs lèvres de rétention en aluminium. La plupart des jantes à pneu bénéficient toujours de cette concession de conception. Mais les pneus carbone plus récents et de pointe comme le Série Zipp Firecrest peut intégrer de manière plus transparente la jante à pneu sans recourir à un compromis aérodynamique. De plus, les cerceaux Firecrest semblent très insensibles aux pincements, peut-être à cause de leur bord beaucoup plus large. Et la commodité de ces choses est assez convaincante. J'envisage fortement de revenir aux pneus à cause de ces roues.

Cela devient encore plus délicat lorsque l’on regarde les détails les plus ésotériques tels que les données de résistance au roulement des pneus , ou la différence entre les chambres à air en latex ou en butyle (le latex est un peu plus rapide, mais plus facile à pincer sur un pneu). Regarder les détails peut vous rendre fou. Mais, en fin de compte, le résultat est que vous pouvez obtenir des configurations tout aussi rapides sous forme de pneu ou de tube. On trouve des pneus très rapides dans les deux camps. Ne laissez personne vous dire que les roues sont très différentes à cet égard. Vous pouvez aller aussi vite dans les deux cas, à condition que votre conduite ne soit pas extrêmement vallonnée.

Mon avis

Où est-ce que je sors ? Encore une fois, parce que je déteste absolument les pincements plats, je m'en tiens généralement aux tubulaires. J'ai un vieux jeu de Zippé 303 avec quelques gros tubes en butyle que j'utilise comme batteurs quotidiens. Et le jour de la course, je passe généralement à un ensemble de cerceaux plus profonds avec des pneus en latex. C'est également pratique, car je peux laisser à tout moment des plaquettes de frein respectueuses du carbone sur mon vélo sans me soucier du transfert d'éclats métalliques des pneus sur les jantes en carbone.

Cependant, l'année dernière, j'ai passé pas mal de temps sur les nouveaux pneus larges en carbone de Zipp (Firecrest), et je dois dire qu'ils changent d'avis. Le design large semble moins sujet au pincement et la commodité est indéniable. Actuellement, je m'entraîne et je cours sur des pneus en carbone. Ils sont un peu plus lourds, mais je suis prêt à faire cet échange.