PREMIÈRE VUE - 3T Ventus II Aerobar
En introduisant une barre réservée aux tricycles et illégale sur la route, 3T a fait une déclaration d'engagement. Ils veulent créer des produits pour les triathlètes. Et compte tenu de l’héritage du Ventus, ils ont un défi de taille à faire pour lui succéder. Alors, comment ont-ils fait ?
Eh bien, pour la plupart, le 3T a conservé les caractéristiques qui ont rendu le Ventus original si populaire. La barre est très fine et très longue, formant un profil aérodynamique bien supérieur à la limite de rapport de 3 pour 1 de l'UCI. Je suppose que certaines parties de cette barre se rapprochent du 5 contre 1 ou même du 6 contre 1. Les extensions se montent via des pinces assez minimes qui se boulonnent sur le dessus de la barre. C'est ainsi que fonctionnait le Ventus précédent, ainsi que la façon dont fonctionne la barre Speed Concept. Le routage interne des câbles est très propre et laisse tomber les câbles tout à l'arrière de la barre, juste à côté de la potence. Les poignées de frein sont plates, sans retournement. Il se trouve que j’aime les poignées de cette façon. L'esthétique générale du bar est superbe, tout comme son prédécesseur. Mais cette barre n’est pas une copie conforme : les choses ont changé.
Le Ventus Contre-Attaque
Les deux changements les plus importants sont tout d'abord la suppression des leviers de frein intégrés. C'est une bonne chose, car cela signifie que vous pouvez ajouter les fantastiques leviers de vitesses du Di2. Et il semble que la barre ait été construite dans cet esprit, car les ports de câbles à l'arrière sont elliptiques, avec plus d'espace que nécessaire pour un boîtier de frein standard. Il semble assez grand pour accueillir également un fil de changement de vitesse Di2. Les poignées plates sont un peu courtes, en raison du balayage vers l'avant et des sections transversales profondes de la barre, mais elles devraient être suffisamment grandes pour pouvoir être saisies avec un levier Di2 attaché. Si vous utilisez les propres leviers de 3T, qui sont placés plus en arrière car ils serrent la barre elle-même, votre poignée peut être un peu gênante.
L’autre changement majeur apporté à la barre est la baisse. Normalement, une barre avec cette quantité de balayage vers le bas ne serait pas considérée comme agressive, mais comme les brassards du 3T sont si hauts au-dessus, le résultat final est une distance entre les coupelles et les leviers de frein qui est probablement proche de 8 à 9 cm au MINIMUM, sans entretoises sous vos coussinets. C'est beaucoup et vous laissera très bas lorsque vous saisirez les leviers de frein, en supposant que vous soyez suffisamment bas dans les brassards. Ça, je ne suis pas vraiment enthousiasmé. J'aurais aimé que 3T produise la barre à plat, ou du moins avec moins de chute qu'eux. Dans l'état actuel des choses, il reste parfaitement praticable, mais sachez ce qu'il va faire si vous commencez à descendre aussi bas, surtout si vous ajoutez des entretoises sous vos cuvettes.
Autres pensées
