Détends-toi - Aerobars
Quelque chose nous dérange chez TriRig. Cela me démange un peu, pourrait-on dire. Quel est notre problème ? Nous pensons que les pièces aérodynamiques sont trop lourdes. Dans la quête sans fin d'un meilleur aérodynamisme, de nombreux fabricants ont perdu de vue un autre aspect important des pièces de vélo haut de gamme : leur légèreté. Bien sûr, vous pouvez habiller une pièce avec de la fibre de carbone, mais cela ne suffit pas à la rendre légère. Exemple concret : l'aérobar Trek Speed Concept (barre de base en carbone avec extensions en carbone) pèse environ 750 grammes, AVANT d'ajouter les leviers de frein ou les manettes de vitesse. Appuyez sur les leviers Bontrager d'origine et les manettes R2C de SRAM (qui sont génial , d'ailleurs), et tu pèses largement plus de 1000 grammes. Ainsi, dans les mois à venir, nous publierons une série d'articles sur l'idée que la quête de l'aérodynamisme doit « s'alléger » - littéralement. Et nous allons commencer juste à l'avant du vélo.
Embrasser votre poids léger intérieur
Pourquoi sommes-nous dans une folle quête pour alléger nos vélos ? Le poids n’est pas tout, bien sûr. Il existe de bonnes ressources pour déterminer quel type d'avantage de temps vous obtiendrez sur quel type de terrain en ayant une machine plus légère. Mais la quantification de cette quête folle ne nous intéresse pas vraiment. Si vous pouviez avoir une configuration frontale qui pesait, disons, la MOITIÉ de ce que fait la barre haut de gamme de Trek, toutes choses égales par ailleurs, pourquoi ne le feriez-vous pas ? En outre, les configurations minimales présentent des avantages qui vont au-delà de la simple légèreté. Décomposons-les. Tout d'abord, une configuration minimale peut être assez aérodynamique, comme l'a prouvé Chris McCormack. plus tôt cette année . Moins de matériau (si c'est bien fait) signifie généralement moins de matériau exposé au vent. Bien sûr, cela signifie que la barre elle-même peut sacrifier une certaine capacité de réglage, mais n'oubliez pas que la capacité de réglage peut être obtenue ailleurs que dans la barre elle-même (c'est-à-dire le choix du cadre, le choix de la potence).
De plus, une barre de carbone monobloc sera probablement solide comme le roc. Une barre avec une douzaine de boulons et plusieurs pièces de quincaillerie risque d'être encombrante et difficile à régler. Nous préférons obtenir une relation pad-extension appropriée dans la barre elle-même, puis obtenir une pile globale via l'ajustement du cadre et de la tige. Dans cet esprit, nous avons décidé de créer le système frontal le plus léger possible.
