Têtes de pompe Silca

J’étais d’avis que les pompes étaient universellement moche. Ils étaient toujours un peu lourds à utiliser, généralement peu fiables et difficiles à utiliser de manière cohérente. Silca est une marque qui se consacre à l'éradication de cette notion, en créant le matériel de pompe haut de gamme qu'elle sait fabriquer. La marque existe depuis près d'un siècle, fondée en 1917 avec le concept de fabriquer des pièces de qualité patrimoniale qui pourraient être utilisées pendant plusieurs vies, si elles étaient correctement entretenues. Tout aussi intéressant est le fait que l'ancien ingénieur en chef de Zipp, Josh Poertner, a quitté son poste chez Zipp et a racheté l'ancienne société pour la gérer lui-même et mettre ses talents considérables au service du développement de futurs produits.

TriRig a demandé à évaluer plusieurs produits Silca, et Poertner a répondu avec enthousiasme. Nous avons reçu le produit phare de Silca, la tête Presta en acier inoxydable 17-4 en forme de cloche, ainsi que leur adaptateur de roue à disque, leur régulateur de CO2 à usage mobile EOLO III et leur mandrin Schrader verrouillable. Dans une large mesure, recevoir des produits à évaluer pour TriRig ressemble toujours à Noël, et lorsque la marque est aussi dévouée à la qualité que Silca, ce sentiment est encore plus intense. À cette fin, Silca et Poertner ont un point commun important : ils se soucient vraiment, VRAIMENT de la qualité. C'était une partie évidente de l'héritage de Poertner chez Zipp pendant son mandat là-bas, et c'est facilement la marque de la réputation de la marque Silca. Je vais examiner ces pièces individuellement, en commençant par les têtes de pompe, puis passer aux autres pièces.

Mais avant d’en arriver là, je voudrais parler un peu plus des pompes et de l’inflation en général. Commençons par les bases.

Bon protocole de pompe
Afin de parler des mérites d’une pompe, d’une tête de pompe ou d’une valve de pneu donnée, je souhaite aborder quelques notions de base. Ce sont pour ainsi dire les « règles de base ». Le premier et le plus important d’entre eux est que lorsque vous utilisez N’IMPORTE QUELLE pompe, elle doit être correctement installée avant de pouvoir fonctionner. Dans le cas des têtes Presta, notre objectif ici, cela signifie qu'une certaine longueur minimale de valve doit être insérée dans la tête de pompe, afin qu'elle puisse obtenir une bonne adhérence sur la valve et remplir le pneu. D'après mon expérience, cela représente environ 15 mm. Moins que cela, et vous rencontrerez deux problèmes. Premièrement, la tête de pompe pourrait simplement souffler sur la valve, mettant ainsi fin prématurément à votre voyage de pompage. Deuxièmement, le manomètre de la pompe oscillera énormément, incapable d'obtenir une lecture correcte. Ceci est évidemment ennuyeux et ne favorise pas un gonflage correct. Alors, comment obtenir une bonne position assise ?

Pour obtenir une bonne étanchéité sur la valve, vous avez besoin d’un équilibre entre deux choses. Premièrement, l’ouverture de la tête doit fournir une résistance suffisamment faible pour pouvoir être montée en premier lieu. Deuxièmement, la tête doit pouvoir atteindre une bonne pression d’étanchéité. En d’autres termes, vous devez être capable de pousser correctement la valve en position et également de la verrouiller en place. Certaines têtes de pompe parviennent à cet équilibre en utilisant un mécanisme de verrouillage : réalisez l'étape 1, puis l'étape 2 via le verrouillage. Dans le cas de la Silca Presta Head, il n'y a pas de mécanisme de verrouillage. Vous POUVEZ obtenir une pression supplémentaire en vissant le capuchon plus loin dans le dôme pendant que la tête est montée sur une valve, mais ce n'est pas exactement l'équivalent d'un mécanisme de verrouillage ordinaire (le levier relevable que vous avez probablement l'habitude de voir sur les pompes à pied courantes. ). Au lieu de cela, la tête Presta de Silca repose sur un équilibre entre la pression de montage et la pression d'étanchéité afin que vous puissiez simplement pousser la tête sur la valve, la gonfler et la pousser.

L’un des piliers du fonctionnement de ce mécanisme est de s’assurer que la valve de votre pneu ne bouge pas. Autrement dit, lorsque vous poussez la tête de pompe sur la valve, vos efforts peuvent être inutiles si la valve s'éloigne simplement de la jante. C'est souvent le cas des rallonges de valve sans filetage, qui ne disposent pas d'écrou pour les bloquer contre la jante. Pour des performances optimales, vous voulez vous assurer que vos rallonges de valve ont un écrou pour maintenir la valve en place pendant que vous montez la tête de pompe. Alternativement, si vous utilisez une valve ou un prolongateur de valve sans filetage externe, vous voulez vous assurer d'avoir une longueur supplémentaire au-delà du diamètre intérieur de votre jante (je suggère un minimum de 40 mm). Je sais que c'est un sujet très technique, mais cela vaut la peine d'en examiner les moindres détails afin de comprendre POURQUOI les pompes fonctionnent ou ne fonctionnent pas. Dans le cas des produits Silca, ils fonctionnent très bien lorsqu'ils sont utilisés correctement. Et je suis sur le point de vous montrer pourquoi. Mais avant cela, il y a encore une chose dont je veux parler en premier, à savoir les types de vannes.

Types de vannes
L’ennemi du bon fonctionnement de la pompe est souvent une inadéquation entre le type de valve que vous utilisez et le type pour lequel votre tête de pompe a été conçue. Le type de vanne le plus courant que vous rencontrerez probablement est simplement une vanne droite avec un corps fileté extérieur pour les écrous de vanne. La plupart des têtes de pompe sont conçues, au moins, pour assurer l’étanchéité autour de celles-ci. Et ils le font avec plus ou moins de succès. Que la tête soit de type push-on (comme les têtes Silca présentées dans cette revue) ou de type verrouillable (quelque chose avec un levier qui se retourne pour fermer davantage le diamètre intérieur du joint torique), elles doivent avoir suffisamment de flexibilité. pour accepter le diamètre extérieur de la valve, tout en étant suffisamment serré pour tenir pendant l'opération de pompage.

Mais il y a ensuite la ride des rallonges de valve barbelées, comme celles fabriquées par Zipp/SRAM. Au lieu d'utiliser une extension cylindrique droite, ils se terminent par une barbe en forme de cône, dont le diamètre extérieur s'évase, puis rentre et finit par redevenir cylindrique. Ceux-ci peuvent aider à garantir une meilleure étanchéité, ou ils peuvent faire des ravages sur votre joint et aggraver les choses, selon la conception. Certaines têtes de pompe n'acceptent même pas les extensions barbelées, comme je l'illustrerai dans un prochain article sur la fusillade. En bref, obtenir un pompage bon et fiable est un équilibre délicat entre votre pompe, la tête de pompe + le joint et la valve (ou le prolongateur de valve). Si l’un de ces maillons de la chaîne est faible, tout le processus peut s’effondrer, au grand dam de nombreux cyclistes.

Ceci étant réglé, commençons par les têtes de pompe. Frappez le saut et nous commencerons.