VIDÉO Critique : Casque Giro Air Attack

Cela faisait un bon moment que nous n'avions pas jeté un coup d'œil au Giro Air Attack, et à l'époque, j'avais très hâte d'en avoir un à tester. Je suis heureux d'annoncer que j'en utilise un depuis environ six mois, et ceci est mon examen complet du casque. Dire que j’aime ça serait un euphémisme. Depuis que je l’ai acheté, je n’ai rien utilisé d’autre à l’entraînement ou en course. C'est génial et je suis ravi que l'industrie se soit tournée vers la fabrication de casques de route aérodynamiques.

Lorsque j'ai publié notre article First Look sur l'Air Attack l'année dernière, j'ai écrit que ce casque pourrait inaugurer une toute nouvelle catégorie de produits et que le casque de route aérodynamique serait adopté par l'industrie dans son ensemble. Et c’est exactement ce qui s’est passé. Au cours de l'année qui a suivi le lancement de l'Air Attack, pratiquement tous les grands fabricants de casques ont développé un produit similaire, conçu pour améliorer l'aérodynamisme du casque de route standard. Il est important de noter que ces casques sont positionnés non seulement comme un produit destiné aux roadies, mais également aux triathlètes, afin de fournir une option pour une meilleure ventilation du casque sur des parcours particulièrement chauds, comme l'Ironman Hawaii.

J'adore le concept et je pense qu'il était attendu depuis longtemps d'être développé avec des technologies de conception modernes, notamment des protocoles de soufflerie CFD et spécifiques au cyclisme. Considérez ceci : en ce qui concerne l'équipement, le casque représente probablement l'élément le plus important avec lequel vous roulez en termes de zone frontale. Votre cadre s'en rapproche, mais au mieux, c'est probablement une égalité. C'est pourquoi, dollar pour dollar, le casque est le moyen le moins cher d'améliorer votre aérodynamisme sur le vélo, même sans rien faire avec votre position ou votre style de conduite. Pour 250 $, un casque rapide peut offrir plus de « vitesse libre » qu'un nouveau cadre élégant coûtant dix fois plus cher. Voici notre revue vidéo du casque :

À l'attaque

Alors, comment se situe l’attaque aérienne ? C'est génial. Comme n'importe quel casque de route, il est incroyablement facile à mettre en place, il est un peu plus léger que ses cousins ​​à queue plus longue et il promet des performances aérodynamiques proches de celles des casques dédiés au TT. Certes, un casque bien ajusté comme le Selector de Giro, qui couvre vos oreilles, coule dans votre dos d'une manière soigneusement intégrée à votre propre position (de préférence avec des tests en soufflerie spécifiques à vous et à votre équipement), sera toujours la chose la plus rapide qui se passe. Mais si vous vous résignez à utiliser un casque de route sans rabats pour le triathlon, vous feriez bien de vous pencher sur la nouvelle vague de casques de route aérodynamiques, et l'Air Attack devrait figurer en tête de votre liste. Giro fabrique des casques depuis longtemps et sait vraiment ce qu'il fait en termes d'ajustement, de confort et d'ajustement. Le cliquet Roc Loc à l'arrière du casque permet un réglage simple et à la volée de votre ajustement, et il fonctionne parfaitement pour bercer votre tête en douceur, sans points chauds ni pincements douloureux sur n'importe quelle partie de votre crâne.

De plus, l'Air Attack possède une caractéristique essentielle que d'autres fabricants ont négligé d'intégrer dans leurs offres de casques de route aérodynamiques : la visière amovible. Il y a en fait un débat sur l'impact des visières sur l'aérodynamique ; Specialized a publié des données selon lesquelles les lunettes de soleil sont préférables aux visières, alors que d'autres tests ont montré le contraire. Quoi qu’il en soit, je suis fortement en faveur des visières, car pour les positions aérodynamiques agressives, il n’y a pas de meilleure option pour une visibilité claire. Les visières sont meilleures que n’importe quelles lunettes de soleil, avec ou sans monture. Ils ne glissent pas sur votre nez, rien ne gêne la visibilité et qui sait, il y a peut-être un avantage aérodynamique en fonction de votre position.

Il y a quelques petits reproches que j'ai à propos de la visière elle-même. La première est que la vue à travers celui-ci est très légèrement déformée, en particulier au niveau de la moitié inférieure de la visière. Dans une certaine mesure, cela est difficile à éviter avec une optique aussi grande et sans monture. Toute déformation de la visière elle-même entraînera cette distorsion, et étant donné qu’elle n’est supportée nulle part à l’exception des trois points d’accrochage magnétiques, la distorsion est inévitable. L'objectif Carl Zeiss est par ailleurs très bon, et probablement aussi bon que possible compte tenu des contraintes de conception. Mon autre reproche concernant l’objectif est qu’il n’est tout simplement pas assez haut. J'aimerais voir environ un pouce de plus sur la moitié inférieure, de telle sorte que la lentille touche presque la joue, comme vous le voyez sur la lentille Kask Bambino. Dans sa taille actuelle, l'objectif de l'Air Attack est suffisamment court pour que si vous êtes assis droit, vous puissiez regarder sous l'objectif pour voir la route. Et enfin, j'aimerais VRAIMENT voir plus d'options dans l'optique elle-même. Pouvons-nous obtenir un objectif entièrement miroir ? Que diriez-vous de miroirs colorés et élégants ? Personnellement, j'adorerais porter la lentille orange que Giro a offerte à Levi Leipheimer pour son tour de TT du Tour de Californie 2011.

Mais encore une fois, ces plaintes sont minimes. En général, je suis majoritairement en faveur de l’Air Attack, et je roule exclusivement sur le mien depuis environ six mois. Pour la conduite sur route, de nombreuses options sont récemment arrivées sur le marché, telles que le LG Course, le Specialized Evade et le Giro Air Attack. N’importe lequel d’entre eux mériterait d’être exploré uniquement pour un usage routier. Mais pour les triathlètes, et en particulier ceux qui occupent des positions agressivement basses, une visière intégrée gagnera toujours l'approbation de TriRig. Giro a créé quelque chose de vraiment spécial avec l'Air Attack, et c'est formidable de voir comment l'ensemble de l'industrie évolue dans cette direction.