Tiroteio Zipp Firecrest: 303, 404, 808, Super-9
Este é o grande momento. A história da Zipp não é sobre produtos imitadores ou mentalidade "tão boa quanto". A Zipp Speed Weaponry é uma espécie de padrão ouro para aerodinâmica e qualidade de construção. Tudo sobre esses aros é simplesmente requintado. Meus sentimentos sobre a Zipp são talvez melhor expressos pela fala de Samuel L. Jackson sobre a metralhadora AK-47: "quando você absolutamente, positivamente tem que matar todos os filhos da mãe na sala, não aceite substitutos". Claro, como todos os produtos premium, a Zipp tem um preço premium. As rodas são de escolha, e você pagará pelo privilégio de andar nelas.
Para 2012, as maiores mudanças na linha da Zipp são a introdução da 303 Firecrest, a chegada da ultra-furtiva cor Beyond Black e, finalmente, a expansão da linha de acessórios. Eu queria dar uma olhada bem profunda em todo o conjunto de rodas e tentar apontar como um triatleta pode entender isso. À primeira vista, a infinidade de opções de rodas pode parecer confusa, mas quando você separa a floresta das árvores, a linha da Zipp se torna minha coleção favorita de rodas em qualquer lugar. Se você está pensando em comprar algumas rodas aro caras, você vai querer considerar sua finalidade, seus objetivos atléticos e sua habilidade de pilotagem e características físicas específicas. É uma equação complexa, mas vou dividi-la em alguns termos muito simples.
Antes de entrar nos méritos de cada roda, no entanto, quero tirar um momento para falar sobre o vento. Você provavelmente já ouviu falar sobre o manuseio do vento cruzado várias vezes, e como a nova geração de rodas, particularmente a série Firecrest, lida muito melhor do que a última geração. Mas normalmente falta nessas discussões uma visão diferenciada de como o vento realmente afeta o ciclista, e ele o faz de duas maneiras distintas. O primeiro elemento é o torque da direção - ou seja, a força que está realmente agindo para mudar a direção em que sua roda dianteira é girada. Este é de longe o mais potente dos dois componentes de força em termos de manuseio, e também é o componente que pode ser melhorado por um formato de aro mais avançado. Esta é uma coisa que a Zipp trabalhou tanto para otimizar na série Firecrest.
O outro elemento é a força lateral geral, que é aquela que basicamente faz você sentir como se estivesse sendo empurrado para um lado. Ela opera efetivamente no centro de pressão geral da sua bicicleta, que estará em algum lugar perto do seu centro de massa, mas pode ser movida para frente ou para trás dependendo das rodas que você escolher. Mover essa força para trás geralmente é útil de uma perspectiva de direção por conta do chamado efeito vela, o que significa que uma roda mais funda atrás é geralmente desejável. Quando as forças laterais ficam altas o suficiente, seu ângulo de guinada ficará bem além do ângulo de estol das rodas, e você começará a realmente sentir a força do vento. Por exemplo, se você estiver viajando a 20 mph e tiver uma rajada de vento a 40 mph, seu ângulo de guinada será de 45 graus, o que está bem além do ângulo de estol até mesmo dos aros mais escorregadios. Nesses casos, seus aros profundos dão ao vento mais para empurrar, e você sente uma força maior movendo-o para o lado. Nesses tipos de ventos fortes, rodas mais rasas podem ser suas amigas.
Mas em qualquer caso, é sempre melhor ter uma roda traseira mais funda do que a dianteira. Por quê? Uma traseira mais funda melhora o manuseio agindo como uma vela: quando o vento empurra sua roda traseira para o lado, a metade traseira da sua bicicleta quer virar para fora, apontando sua bicicleta para o vento, o que por sua vez reduz o componente do vetor do vento que está empurrando você para o lado. Em suma, é um movimento de autocorreção. São necessários ventos realmente fortes antes que a vela se torne uma desvantagem em vez de um benefício. Por outro lado, o vento pegando sua roda dianteira afeta diretamente seu manuseio ao tentar virar sua roda dianteira, forçando você a lutar constantemente para manter o controle. Então, uma frente mais rasa ajuda a reduzir problemas de direção no vento. É por isso que você raramente vê profissionais correndo com um conjunto de rodas combinado - mesmo quando eles não estão usando discos, a roda traseira é quase sempre mais funda do que a dianteira.
Com tudo isso em mente, vou começar analisando cada roda individualmente e, então, descrever o que eu acho que são os conjuntos de rodas ideais para diferentes tipos de atletas. Vou começar com o novo 303 e me aprofundar a partir daí.
