Projeto Liberty: Cervelo S5 VWD
O que você está vendo aqui é a Liberty: meu projeto Cervelo S5 VWD que foi criado para ser uma bicicleta de estrada ultraleve e altamente aerodinâmica. Esta belezinha pesa 12,2 libras, como na foto, e é tão escorregadia quanto qualquer outra na estrada. Ela também tem a capacidade de se tornar uma máquina TT completa com a adição do hardware de extensão do aerobar, por uma penalidade de peso de apenas 200 gramas a mais. Há MUITO trabalho personalizado acontecendo aqui, e vou levar meu tempo para descrevê-lo para você. Nem todas as escolhas que fiz nesta bicicleta agradarão a todos os leitores, mas esse não é o ponto.
O nome que escolhi para esta construção, Liberty, refere-se ao fato de que ela foi feita para mim, e eu exerci total liberdade na escolha de como fazê-la, sem me preocupar com as implicações jornalísticas de quaisquer escolhas excêntricas que eu fizesse. Do início ao fim, o processo de construção desta bicicleta foi extraordinariamente divertido . Esta moto realmente é tudo o que eu queria que ela fosse. Em cada etapa da construção, eu apenas fiz o que eu achava que seria legal; imaginei que o resultado final teria mérito jornalístico de qualquer maneira, mesmo que eu não estivesse especificamente focado no que era esse mérito.
Aqui está um vídeo rápido mostrando a bicicleta em ação:
Então, o que é isso, afinal? Bem, a inspiração original para a bicicleta foi esse pequeno número maluco que a Trek construiu para Chris Lieto em 2010. Desde que vi essa bicicleta, eu queria fazer uma bicicleta de estrada dedicada, construída com um guidão de base aerodinâmico e alavancas de freio aerodinâmicas. O conceito principal é abrir mão dos guidões drop tradicionais em favor de outros mais aerodinâmicos, preservando ainda a geometria específica para estrada. Por quê? Existem alguns motivos. Primeiro, raramente uso meus drops e imaginei que trocar os típicos ram horns por um guidão de base aerodinâmico resultaria em uma melhoria aerodinâmica bem grande. Deixar o corpo mais baixo pode ser feito apenas inclinando-se para baixo, sem necessidade de drops. E eu não sou um velocista, então não preciso dessa posição específica na bicicleta. O guidão de base aerodinâmico seria o ponto de partida perfeito para esta bicicleta que, de outra forma, seria decididamente específica para estrada.
Refinando o conceito
O primeiro requisito para a Liberty era uma bicicleta de carbono nude. Algumas pessoas acham esse visual um pouco estranho, mas para mim é o acabamento mais bonito possível. Eu simplesmente adoro ver a construção de carbono bruto. Então, pedimos para uma oficina de pintura profissional desmontar a bicicleta. O logotipo preto da Cervelo foi pintado com um estêncil e, em seguida, verniz foi aplicado em tudo.
Certo, então o primeiro passo foi construir uma bicicleta de estrada com um guidão de base aero. Depois disso, certamente queremos que o resto da bicicleta seja razoavelmente aerodinâmico também. Vamos com um quadro de estrada aero completo, rodas aerodinâmicas, o negócio todo. Talvez essas rodas sejam aerodinâmicas, mas não muito profundas, porque esta será uma bicicleta destinada a todas as condições de pilotagem. Claro, se você quisesse correr com essa coisa, você poderia escolher um conjunto de rodas diferente dependendo do percurso. Mas esta bicicleta será principalmente para o dia a dia, não uma raça pura somente para corrida. Então, estaremos olhando para algo na faixa de 30-45 mm, e há muitas rodas excelentes nessa categoria.
Mas, como sou um pouco medroso com peso, vou tentar fazer essa coisa bem leve. Apesar da penalidade que geralmente vem com peças aerodinâmicas, estou determinado, no mínimo, a quebrar a barreira de peso da UCI de 14,99 lbs (6,8 kg). Minimalismo cuidadoso na seleção de componentes e uma ajudinha dos meus amigos da Dash Cycles nos ajudarão a chegar lá. E como essa vai ser a MINHA bike, e estou sendo totalmente egoísta na direção desse projeto, vou garantir que praticamente tudo na bike tenha acabamento em fibra de carbono nua. Na minha opinião, esse é o esquema de pintura mais bonito que existe. Eu adoro especialmente quando você consegue um quadro em carbono nude SEM uma camada cosmética de tecido por cima de tudo. Gosto de ver os detalhes, onde um cronograma de layup entra em contato com outro, onde o tecido muda de unidirecional para 3k e onde as costuras se juntam a partir de diferentes partes sendo unidas. A melhor maneira de obter esse tipo de detalhe é começar com uma bicicleta pintada e remover a tinta. Os fabricantes raramente se preocupam em colocar uma camada cosmética de carbono em cima de seus quadros se eles vão pintá-los de qualquer maneira.
No final do dia, esta bike é leve, rígida, aerodinâmica e muito DIVERTIDA. Eu diria que a missão foi cumprida.
Agora, a ideia de uma bicicleta de estrada com um guidão de base aerodinâmico foi fácil de conceituar, mas quando você chega lá, você tem o problema de como adicionar trocadores. Na bicicleta Lieto, linkada acima, a Trek optou por uma de velocidade única sem trocadores. Mas eu queria uma bicicleta muito mais utilizável do que isso. Então, como você adiciona trocadores a uma bicicleta que aceita apenas alavancas de freio aerodinâmicas? A solução, claro, é Di2 (ou Campagnolo EPS). Isso nos permitirá fazer essa bicicleta trocar lindamente, sem precisar de nada muito estranho ou personalizado. Mas é claro, esta é uma construção completa, então (alerta de spoiler) acabei tornando o hardware de troca personalizado de qualquer maneira!
Acho que isso é suficiente para uma visão geral de como eu criei o conceito para a bicicleta. Vá direto para como tudo foi executado e, finalmente, na página três, vamos falar sobre a qualidade de passeio do equipamento finalizado e uma análise do quadro Cervelo S5 no coração da construção.
