Análise: Cervelo P5 Frameset

Não há como negar que, de todos os equipamentos que os triatletas gostam de comprar, os quadros capturam nossa imaginação talvez mais do que qualquer outra coisa. É fácil ver o porquê: eles são a parte mais visível do equipamento e talvez a primeira coisa que você notará sob um triatleta profissional cruzando a estrada no dia da corrida. Mas além do brilho, os quadros são uma parte crítica da equação aerodinâmica. Há ganhos reais a serem feitos com um melhor design de quadro, e tem havido uma guerra bastante intensa entre os fabricantes de quadros para extrair cada último watt de velocidade.

Entra a Cervelo P5. Ao posicionar este novo quadro, a Cervelo tentou comunicar dois temas principais sobre a bicicleta. Primeiro, que a P5 é categoricamente melhor do que outras ofertas modernas, muitas vezes designadas como "superbikes". E segundo, que ela obtém seus ganhos aerodinâmicos sem recorrer a mecanismos novos e proprietários. Esses são os conceitos que eles destilaram no slogan "Simply Faster" usado para comercializar a bicicleta.

Este quadro será enfeitado com algumas peças muito elegantes da Dash Cycles e acompanhará os caras da Dash durante a temporada de shows deste ano. Mas antes de ficar deslumbrante com joias de carbono, eu queria dar uma olhada no quadro nu e despojado e ver com o que estamos lidando. Faremos um artigo de acompanhamento quando estiver tudo enfeitado.

Versões P5

Estamos analisando o P5 com o garfo 'Three', legalizado pela UCI.
Este quadro é um P5-Three, a versão legal da bicicleta pela UCI. A Cervelo também vende o quadro com um garfo mais profundo, ilegal pela UCI, e o chama de P5-Six. O garfo Six é moldado para se encaixar melhor com os freios Magura RT8TT e inclui uma carenagem de encaixe que permite que o freio complete o formato do garfo Six. Essa configuração também requer que você use o aerobar Aduro, que é onde a parte superior da carenagem do freio se conecta. Então, resumindo, o Three parece e se sente como um garfo tradicional e lhe dá flexibilidade para escolher qualquer aerobar que você quiser. Se você usar o Six, você está basicamente preso ao freio Magura e à barra Aduro. Qualquer outra coisa pareceria um tanto estranha. E embora eu ame a aparência da barra Aduro, não gosto que sua capacidade de ajuste seja limitada uma vez fixada na sua bicicleta. Gosto de poder fazer ajustes incrementais após montar as barras, o que é algo que o Aduro realmente não pode fazer.

Concedido, o Six será uma configuração muito rápida, mas se você acredita nos próprios dados da Cervelo, o Three desiste de apenas dois Watts, fornece flexibilidade na escolha do freio e do aerobar. Eu também gosto que o Three permite que você use freios diferentes, o que por sua vez significa diferentes alavancas de freio. No final das contas, eu sou um GRANDE fã de ter troca de barra base via Di2, e os Maguras forçam você a abrir mão dessa opção. Claro, sou tendencioso porque queria colocar Omegas na bike.

Mas mesmo ignorando a escolha do freio, ainda gosto mais do Three pelos outros motivos mencionados. Então, no final, eu queria avaliar um P5-Three em vez de seu irmão tri-laning.

De volta ao básico (complexo)

Muitos fabricantes de garrafas/acessórios permitem que você personalize o P5 como quiser.
Como praticamente todo quadro moderno, o P5 vem com uma história de fundo bastante completa. A Cervelo fez um ótimo trabalho educando seus fãs sobre o poder intelectual da engenharia, pensamento inovador, técnicas avançadas de modelagem, análise de CFD e testes em túnel de vento que foram usados ​​para criar este pináculo da tecnologia de bicicletas. E a Cervelo não tem problema em afirmar que sua bicicleta é mais rápida do que qualquer outra no mercado. Seu white paper é lamentavelmente vago sobre o protocolo de teste, ou mesmo sobre as bicicletas específicas que eles testaram, mas a Cervelo afirma categoricamente que a P5 é de 6 a 11 Watts mais rápida em média do que "as chamadas 'superbikes'".

MAS, apesar da linguagem muito detalhada e das alegações de marketing ousadas, a P5 é talvez o quadro principal mais tradicionalmente construído no mercado hoje. Ela usa um garfo padrão com uma direção de 1-1/8". Ela aceita hastes e aerobares tradicionais. Ela tem um guia de cabo tradicional abaixo do suporte inferior. E em sua maior mudança nas tendências de design de quadro moderno, ela apresenta bossos de freio padrão dianteiros E traseiros. Sem montagens TRP descoladas, sem roteamento de cabo de freio V irritante. A Cervelo até encontrou uma maneira de construir o bosso do freio traseiro diretamente no quadro - sem mais mexer com placas adaptadoras como visto nas bicicletas da série P anteriores e na nova S5.

Eles realmente simplificaram a bicicleta o máximo possível. Mas, apesar do verniz de simplicidade, o design é incrivelmente complexo. Começaremos pela frente e trabalharemos de trás para frente, mostrando exatamente como a Cervelo atingiu seus objetivos de design. Na verdade, há tantos detalhes para cobrir aqui que vamos dedicar uma página inteira à parte frontal e outra apenas ao conjunto BB, antes de encerrar e chegar a algumas conclusões sobre esta nova máquina média. Aperte o salto e vamos começar.