Análise do SRAM 1x Drivetrain (Rival 1, Force 1)

Na TriRig, há muito tempo temos um fascínio por sistemas de transmissão de coroa única, também chamados de sistemas de transmissão "1x". 1x é pronunciado "one by", abreviação de "one by eleven" no caso de um cassete de 11 velocidades (uma coroa na frente, 11 engrenagens atrás ou 1x11). Eu montei minha primeira configuração de coroa única alguns anos com o Projeto Liberty e sempre adorei a simplicidade do grupo. No último ano ou assim, a indústria em geral (mas especificamente a SRAM) começou a acordar para a ideia de coroas únicas em bicicletas de estrada. Até mesmo alguns profissionais começaram a se aquecer para a ideia, executando configurações 1x em treinamento e em corridas de alto nível. No entanto, parece haver um pouco de controvérsia e talvez uma falta de compreensão por parte dos consumidores quanto aos benefícios e desvantagens de uma configuração 1x e se vale a pena a troca. É isso que queremos explorar neste artigo, para ajudar a educar melhor o leitor sobre o que uma configuração 1x pode ser.

Mas, mais especificamente, daremos uma olhada no câmbio traseiro SRAM Rival 1. No momento, a SRAM fabrica o único grupo de estrada 1x construído especificamente para esse fim. Ele está disponível nas classificações Force e Rival, embora o componente principal (o câmbio traseiro) pareça ter aproximadamente o mesmo peso e especificação em ambas. A SRAM também tem, na minha opinião, os melhores trocadores mecânicos tri (os brilhantes trocadores R2C), que formam uma combinação potente com os novos trocadores 1x.

A piada desta análise é esta: depois que instalei meu primeiro câmbio traseiro Rival 1x, imediatamente saí e comprei mais três para colocar em outras bicicletas. É tão bom, e (por enquanto) me fez arquivar minhas bicicletas equipadas com Di2 em favor deste pequeno milagre mecânico. Então, vamos dar uma olhada no porquê.