TriRig Omega, pt 3: Teste

O freio Omega está cada vez mais perto de se tornar realidade. Na última parte desta história, mostrei os protótipos de plástico SLS do freio Omega e informei que os protótipos de alumínio funcionais estavam a caminho. Bem, eles estão aqui e são fantásticos.

Não vou falar muito sobre o freio em si, já que ele ainda está em desenvolvimento. E não haverá muitas fotos envolvidas neste artigo... mas haverá MUITO mais por vir muito em breve. Eu configurei o primeiro conjunto de freios Omega em uma Cervelo P3. Os freios servem, tanto na dianteira quanto na traseira, como você pode ver. Não haverá problemas de encaixe em uma P3, e na maioria das bicicletas em que você queira colocá-los. Obviamente, o hardware de cada bicicleta é diferente, então não posso falar sobre todo o universo de possibilidades.

O que vou lhe contar é sobre testes de resistência de freio. Há dois padrões que um fabricante de freios precisa cumprir para vender freios - há os padrões CPSC nos Estados Unidos e os padrões CEN na Europa. O último conjunto é muito mais rigoroso, então são aqueles em que tenho me concentrado internamente. Quando eu souber que posso passar neles, então enviarei os freios para um laboratório para certificação em ambos os conjuntos.

Basicamente, o freio passou nos testes CEN com louvor. O teste envolve frear a partir de uma determinada velocidade e fazer com que ele pare dentro de uma certa distância. Existem vários testes, tanto em condições secas quanto molhadas, usando os dois freios ou apenas o traseiro. Comecei com as condições reais de teste, que eram muito fáceis de cumprir. Progressivamente, tornei as coisas cada vez mais difíceis. O fator limitante para essa progressão não foi a força do freio, mas o quão corajoso eu era. Ou seja, nunca fiquei sem potência, só fiquei com um pouco de medo de parar rápido demais. No final, eu estava indo de 20 mph a 0 mph em cerca de 13 pés. Isso é MUITO mais do que o rigoroso teste CEN exige.

Então, a história curta é que o Omega é mais do que bom para andar em termos de força. Ele vai parar sua moto com espaço de sobra. Também me senti muito bem - gostei das características da curva de potência, embora isso seja subjetivo. Mas posso dizer, objetivamente, que é um freio forte. Claro, vou tornar as coisas o mais fáceis possível, o que significa abastecer o Omega com uma pastilha de altíssima qualidade.

A mula de teste P3

Coloquei os protótipos Omega em um Cervelo P3 testado e aprovado, mas não seria TriRig se eu não fizesse algo especial. Você notará que instalei paradas de cabo personalizadas no tubo superior para um gerenciamento de cabo mais limpo, em vez de usar as paradas regulares do tubo inferior.

Para testar a Omega, eu queria colocá-la em uma das bicicletas mais conhecidas que existem. Uma pedalada que fosse fácil de torcer e totalmente confiável. Isso me permitiria extrair os pontos mais finos do freio sem me preocupar com o desempenho da pedalada. Então, naturalmente, eu me voltei para a Cervelo P3. Quase uma década após seu lançamento, a P3 ainda é uma das melhores máquinas do mercado e uma ótima combinação com a Omega.

Uma coisa a se notar sobre os garfos da Cervelo é que eles são praticamente os mais estreitos do mercado. É um ótimo teste para a Omega, porque se ela se encaixa no perfil de um garfo Cervelo, ela se esconderá do vento em praticamente qualquer bicicleta. Como você pode ver, a Omega se sai muito bem. No entanto, parte do refinamento do formato em que estou trabalhando envolve estreitar o freio ainda mais, para garantir que ele não pegue ar livre. Então guarde qualquer crítica sobre o formato até ver a forma final.

O freio funciona tanto como dianteiro quanto traseiro, e a única coisa que você precisa trocar é o parafuso principal, que é um M6 padrão com cabeça de 10 mm. O Omega vem com dois deles, então você pode usá-lo como dianteiro OU traseiro na maioria das bicicletas. No caso de você ter um garfo estranho que seja extra fino ou extra grosso, você pode encontrar parafusos de reposição em qualquer loja de ferragens por apenas alguns centavos. O freio é incrivelmente simples de configurar e usar, apesar de sua aparência ultra elegante.

A seguir, abordarei duas das questões mais importantes relacionadas a esse freio: as pastilhas que o acompanham e como ele está sendo desenvolvido usando dados de túnel de vento.