Revisión: Alligator iLinks + Jagwire Road Links
Si ha sido lector de TriRig durante un período de tiempo considerable, probablemente sabrá que me gustan algunos de los equipos más exóticos que existen. Es muy divertido conocer lo último y lo mejor de grandes nombres y marcas marginales por igual. Mi amor por nombres como Lightning, Tune y Dash delata mi necesidad de experimentar y explorar las cosas buenas de la vida. Un área que no he discutido anteriormente es la de la vivienda segmentada. Durante mucho tiempo, el nombre más importante (y quizás el único) en carcasas segmentadas fue Nokon: sus pequeñas perlas de aluminio se deslizan sobre un revestimiento apenas más pequeño en diámetro que las perlas. Para instalarlos, había que colocar las cuentas meticulosamente, una por una, y luego recortarlas, comprimirlas y pasar el cable con cuidado. Eran un poco molestos, pero tenían algunos beneficios distintos, incluido un peso más liviano, cambios más precisos y la capacidad de navegar por senderos de cables tortuosos sin problemas.
En los últimos años, un par de nombres más aparecieron en escena, incluidos Bungarus, Alligator y, finalmente, y este es un GRAN problema, Jagwire. Con el aumento de la competencia, es de esperar que estos sistemas mejoren hasta cierto punto. Y tienen. En este artículo voy a detallar el uso de Alligator iLinks y el nuevo Jagwire Link Shift. Sin embargo, antes de entrar en los méritos de cada sistema, quiero hablar en general sobre lo que tienen en común y por qué este tipo de vivienda es tan ridículamente asombroso.
Descripción general
Entonces, ¿cuál es el problema con la vivienda segmentada? ¿Qué ofrece que no ofrece la vivienda estándar? Para entender realmente la respuesta a esa pregunta, primero debemos entender cómo se construye la carcasa de cable estándar y por qué. La carcasa de la palanca de cambios está diseñada para no tener compresión, es decir, no importa qué tipo de tensión se aplique a través del cable en virtud de la instalación o activación de un cambio, la longitud de la carcasa debe permanecer constante. Para los cambios, eso es de suma importancia, porque sin una carcasa sin compresión, no se obtendrían cambios precisos. La vivienda tradicional logra sus propiedades mediante el uso de un haz de hilos de acero orientados en la misma dirección que el eje central de la vivienda. Funciona muy bien para minimizar la compresión, pero crea una carcasa ligeramente más débil que podría romperse con una fuerza excesiva. Si utiliza una carcasa de palanca de cambios en el cable de freno, las fuerzas de frenado podrían hacer que la carcasa se abra y falle. Es por eso que la carcasa del freno utiliza un cable grueso y fuerte que gira en espiral alrededor del eje central de la carcasa, en lugar de correr a lo largo de él. Ese diseño otorga mayor resistencia, pero es más susceptible a la compresión. Esto no es un gran problema para los cables de freno, porque un mm adicional de recorrido del freno debido a la compresión probablemente no producirá un efecto notable en el proceso de frenado. Por otro lado, si el cambio de marcha está desviado en un mm, fácilmente podría terminar en la marcha equivocada. Es por eso que sólo desea utilizar la carcasa de cambio en los cables de la palanca de cambios y la carcasa del freno para los cables de freno.
¿Aún conmigo? Recapitulemos. La carcasa de cambio tradicional produce un movimiento del cable muy preciso, pero es más débil; La carcasa de freno tradicional produce un movimiento del cable menos preciso, pero es muy fuerte y puede soportar las fuerzas de frenado. ¿Tiene sentido hasta ahora? Como puede imaginar, aquí es donde entra en juego nuestra carcasa segmentada. Lo mejor de la carcasa segmentada es que es muy fuerte Y no tiene compresión. Los pequeños segmentos de aluminio, por pequeños y ligeros que sean, son perfectamente capaces de hacer todo lo que necesitas. Aún mejor, la carcasa segmentada exhibe menos compresión que la carcasa de palanca de cambios tradicional, Y es más resistente que la carcasa de freno tradicional. El resultado es que con los segmentos se puede diseñar un único tipo de carcasa que funcione para ambas aplicaciones y que sea superior a las contrapartes tradicionales de cualquiera de los tipos.
Pero ahí no es donde termina la historia. Oh, no. En primer lugar, debido a que estos pequeños eslabones están hechos de aluminio en lugar de acero, estamos perdiendo algo de peso en el proceso. No es mucho, tal vez entre 30 y 50 gramos en una bicicleta entera, pero vale la pena señalarlo. Cuando construí Liberty, Alligator iLinks fue mi carcasa preferida para mantener el peso al mínimo absoluto.
Además, las carcasas segmentadas tienen el potencial de formar curvas más cerradas que las carcasas tradicionales y no pueden doblarse en el proceso. Eso garantiza que su nueva y elegante carcasa mantendrá sus encantadoras características de resistencia y precisión incluso si elige pasarla por un camino de cable realmente retorcido en el camino hacia el freno trasero mal colocado del fabricante del cuadro o lo que sea.
Pero ni siquiera he mencionado mi parte favorita sobre la vivienda segmentada, que es una característica que merece su propio título.
El botón deshacer
Quizás la mayor ventaja de la carcasa segmentada es la capacidad de establecer de forma no destructiva la longitud del tendido del cable. Si ha pasado mucho tiempo intentando acortar los cables para abrazar mejor el cuadro, mantenerse alejado del viento, etc., probablemente en alguna ocasión haya cortado el cable demasiado. Eso es frustrante. Pero con la carcasa segmentada, puede configurar y restablecer la longitud del cable tantas veces como desee, simplemente agregando o quitando enlaces hasta que perfeccione la longitud para su aplicación particular. Eso es simplemente asombroso.
Dicho esto, echemos un vistazo a dos ejemplos de viviendas segmentadas que han llegado a través de TriRig HQ en los últimos meses: Alligator iLinks y los nuevos Jagwire Road Elite Links. Da el salto para la revisión.
