Revisión: Ruedas Mavic CXR 60 + CXR 80
El gerente de comunicación de Mavic, Zack Vestal, visitó la sede de TriRig para dejar un producto muy especial: los nuevos CXR 60 Clinchers. "Este es el único par de ruedas de este tipo en todo el país", me informa. Vaya, guau. Intentaré no romperlos. No llegarán a las tiendas hasta septiembre, por lo que por ahora no hay muchos pares disponibles.
Los CXR 60 Clinchers que estoy revisando hoy son el último producto de Mavic y la incorporación más reciente a su nueva y elegante línea CXR. La serie CXR comenzó con el tubular de 80 mm del año pasado y se está expandiendo este año con las nuevas versiones tubular y de cubierta de 60 mm. Toda la línea sigue la tendencia moderna de ruedas más anchas diseñadas como un perfil aerodinámico reversible. Es decir, están diseñados para ser rápidos no sólo como un perfil aerodinámico cuyo borde delantero es el neumático y cuyo borde de salida es el diámetro interior de la llanta, sino también cuando le das la vuelta a esa forma y usas la llanta interior como borde delantero, y el neumático como borde de fuga. Zipp y HED fueron los primeros en abrir este camino y ahora la gran mayoría de las ruedas nuevas que se lanzan siguen la tendencia.
Mavic se centró en los perfiles aerodinámicos NACA y diseñó la rueda de manera que tanto los perfiles aerodinámicos "delanteros" como "atrás" siguieran muy de cerca los perfiles de NACA. Esto es a pesar de las tendencias de la industria que han "avanzado" de las formas NACA: otras marcas afirman que las formas NACA están diseñadas para una guiñada baja y que otras formas pueden funcionar mejor en condiciones de guiñada alta. Independientemente de esta afirmación, Mavic parece haber hecho un trabajo sobresaliente con la línea CXR y sus ruedas funcionan muy bien en todos los ángulos de guiñada en pruebas independientes. En al menos una prueba de terceros, el CXR 80 venció al 808 Firecrest de Zipp, al Jet 90 de HED y al Bontrager Aeolus 7.
Hablando de guiñada, Mavic afirma que sus ruedas tienen un manejo más predecible con viento cruzado debido a la relación lineal entre la fuerza lateral y el ángulo del viento. Esta es la filosofía que defienden tanto Mavic como ENVE. Personalmente, estoy más convencido de la filosofía alternativa impulsada por Zipp y HED: diseñan sus ruedas para mantener las fuerzas laterales lo más bajas posible en cada velocidad del viento, independientemente de cómo se vea la "curva de respuesta" cuando las pones. un gráfico. Para mí, esa curva en particular no significa mucho. Es decir, no me importa demasiado que la relación entre los vientos de fuerza lateral de 15 mph sea proporcional a la fuerza de 30 mph; Sólo me importa que la fuerza sea lo más baja posible. Sin embargo, los Mavics se manejan muy bien con el viento. Entonces, a pesar de la diferencia de filosofía, todavía se sienten muy bien. Me siento tentado a decir que Zipp puede ser ligeramente mejor en este departamento, pero no mucho. Estaría feliz de llevar el CXR 60 incluso en una pista de carreras con mucho viento. Todavía sería un poco reacio a usar los 80 con vientos fuertes, pero muchos atletas están haciendo precisamente eso, incluso con los fuertes vientos alisios en Kona.
