Los frenos de llanta SIGUEN reinando
Hoy quiero profundizar en uno de nuestros productos más populares: el Omega One Aero Brake .
Pero primero, primero debemos hablar del elefante en la habitación. Frenos de disco… vs frenos de llanta. Hace unos años, algunas grandes empresas hicieron un gran esfuerzo para obligar a todos a utilizar frenos de disco, lo quisieran o no. Querían hacerte creer que los frenos de disco son el futuro.
Sin embargo, MUCHAS personas, especialmente aquellos de nosotros que estamos realmente orientados a los datos, descubrimos que nuestros “viejos” cuadros con freno de llanta eran, de hecho, más rápidos, livianos y confiables en el mundo del triatlón. No me malinterpretes, los frenos de disco tienen un lugar. Pero en el mundo del triatlón, no son ideales.
Abordemos brevemente algunos de los mitos o argumentos relacionados con el debate entre disco y llanta.
En primer lugar está la potencia de frenado: "¿no son los frenos de disco más fuertes que los frenos de llanta?" NO. El problema es que en el momento de esta transición, había muchos frenos aerodinámicos mal diseñados a los que se les pedía que agarraran una llanta totalmente de carbono, por lo que la “comparación” era, en el mejor de los casos, injusta, si no completamente manipulada. Si eliges un freno de llanta fuerte, le das buenas pastillas y le pides que se agarre a una pista de frenado de aleación, no hay una diferencia apreciable ni en potencia ni en modulación en comparación con los discos. En mi experiencia, las llantas de carbono diseñadas adecuadamente con las pastillas adecuadas también podrían funcionar bien, pero para máxima potencia (especialmente en climas mixtos) la aleación es la mejor opción. Por eso... los rotores de los frenos de disco son de metal y no de carbono.
Eso nos lleva a la pregunta número dos: "bueno, si tengo que usar pistas de freno de aleación para obtener una potencia óptima en los frenos de llanta, ¿no serán más pesadas que los frenos de disco o menos aerodinámicas?" No y no. En cuanto al peso, una llanta de aleación será más pesada que una llanta totalmente de carbono, pero no solo estamos comparando llantas, estamos comparando sistemas completos. Las configuraciones de frenos de disco requieren bujes más grandes, el propio rotor y muchos más radios para soportar el par. Una vez que se comparan los sistemas completos, los frenos de disco pesan CIENTOS DE GRAMOS más. Y por la misma razón, la comparación aerodinámica ni siquiera es cercana. Nuevamente, los frenos de disco requieren más radios, bujes más robustos y el rotor. Y estas cosas están expuestas al viento. Los radios son los peores infractores y no hay forma de ocultarlos. Incluso si intentas mitigar el freno, el buje y el rotor con carenados inteligentes, etc., todavía estás agregando áreas frontales que simplemente no estaban allí antes.
Y luego obtenemos quizás el argumento más interesante: bueno, si eliminamos el freno de llanta, ¿podemos diseñar cuadros mucho más rápidos que compensen esas pérdidas? Bueno, soy un tipo que se gana la vida diseñando cuadros de bicicletas, y no hay nada en el TriRig Omni que se haya visto obstaculizado de alguna manera por la presencia del freno de llanta. Mirando a la industria en general, diría que nadie más ha resuelto ese problema tampoco. Hay muy pocos ejemplos de diseño radical de bicicletas en los que la ausencia de un freno de llanta haya marcado una diferencia apreciable. De hecho, solo puedo pensar en tres: la muy radical bicicleta Ku es una, y los diseños de triple columna de la Specialized Shiv Disc y la Cadex tri son las otras. No está claro que alguna de ellas sea más rápida que las mejores bicicletas que existen. Ninguna empresa ha demostrado o siquiera afirmado un beneficio aerodinámico sustancial al cambiar a frenos de disco.
Esto nos lleva, por supuesto, al Omega One. Este freno es la culminación de más de una década de diseño de frenos aerodinámicos, desde nuestros primeros prototipos originales, pasando por varias generaciones de frenos de producción, y ahora, finalmente, perfeccionados. Siempre hemos fabricado frenos rápidos, que se esconden dentro del perfil frontal de la horquilla y el tubo de dirección de tu bicicleta, añadiendo cero área frontal al sistema. Pero con Omega One, hemos alcanzado un nuevo umbral, con una forma aerodinámica avanzada que realmente hace que la bicicleta sea MÁS RÁPIDA que si no tuviera ningún freno. Déjame decirlo de nuevo: agregar Omega One al cuadro de tu bicicleta la hace MÁS AERODINÁMICA que si no tuvieras ningún freno puesto. Lo diseñamos de esta manera con dinámica de fluidos computacional en la computadora, lo validamos en el túnel de viento en múltiples fotogramas y terceros independientes como Jim Manton de ERO Sports han corroborado nuestros hallazgos en pruebas con atletas del mundo real haciendo lo suyo. pruebas aerodinámicas.
Pero más que una cara bonita, Omega One es FUERTE. Es tan fuerte como cualquier freno que hayamos probado, superando por completo el estándar ISO de potencia de frenado. Y eso comienza con la fórmula mecánica que hemos perfeccionado durante más de una década. Con Omega One, hemos maximizado todo lo que proporciona potencia de frenado, incluido el efecto de palanca de los brazos, la rigidez de cada componente y la tracción total del cable, al mismo tiempo que refinamos la modulación de esa potencia, utilizando una cuidadosa conformación de la cuña del cable de manera que usted pasa suavemente de un tirón alto a un tirón lineal a lo largo del movimiento de la palanca del freno.
Para fabricar Omega One, adoptamos un enfoque completamente nuevo en comparación con sus predecesores. Primero, tomamos las especificaciones mecánicas y las colocamos en la computadora como puntos de referencia o bocetos dentro de nuestro modelo 3D básico. A partir de ahí, envolvimos todos esos puntos en la forma física más pequeña posible, y al mismo tiempo los perfeccionamos hasta lograr una forma aerodinámica cohesiva. Y finalmente, tomamos esa forma y extrajimos cada subcomponente de ella. En realidad, esto es al revés de cómo diseñamos todas las demás generaciones de frenos Omega. Para los frenos anteriores, comenzamos sin nada y construimos cada pieza hasta crear nuestra forma final. Pero para Omega One, comenzamos con la forma final y la cortamos en pedazos. Este fue el primer producto que diseñamos utilizando este método de “primero el formulario final”, pero no fue el último. Sigma One fue diseñado con el mismo enfoque y tenemos otras cosas en proceso en las que este método también fue ideal.
Entonces, ¿qué tenemos al final del día? En pocas palabras: el freno más potente, con mejor modulación y más aerodinámico del mercado, que superará absolutamente a cualquier freno de disco disponible, al tiempo que ofrece la instalación y el ajuste más sencillos.
No es necesario conseguir una jeringa, un kit de purga ni guantes de goma para instalar un freno de llanta. No es necesario lidiar con el temido roce de los frenos de disco debido a los problemas de la pila de tolerancia increíblemente pequeña. Si desea un agarre del freno más cercano, simplemente ajuste estos tornillos de fijación en el costado de los brazos del freno, puede acercar o alejar cada uno como desee. ¿Tienes un cuadro viejo con soportes para montantes TRP canti? No hay problema, Omega One viene con el adaptador para usarlo allí. ¿Preparándote para viajar? Simplemente saca la cuña y todo sale gratis.
En resumen, Omega One es nuestra idea del freno de triatlón perfecto. Hace todo lo que necesitas, sin añadir volumen ni arrastre innecesarios. Pregúntele a cualquiera que haya usado nuestros frenos durante la última década y le dirá que es una de las mejores mejoras que jamás hayan realizado.
En TriRig, diseñamos productos optimizados para su función. Por eso seguimos fabricando frenos de llanta y cuadros , porque son la herramienta adecuada para el trabajo.
