Revisión de la transmisión SRAM 1x (Rival 1, Force 1)
En TriRig, desde hace mucho tiempo nos fascinan las transmisiones de un solo plato, también llamadas transmisiones "1x". 1x se pronuncia "uno por", abreviatura de "uno por once" en el caso de un casete de 11 velocidades (un anillo en la parte delantera, 11 dientes detrás o 1x11). Construí mi primera configuración de anillo único hace unos años con Project Liberty y siempre me ha encantado la simplicidad del grupo. En el último año, la industria en general (pero específicamente SRAM) ha comenzado a despertar a la idea de los platos simples en las bicicletas de carretera. Incluso algunos profesionales han comenzado a acostumbrarse a la idea, ejecutando configuraciones 1x en entrenamientos y en carreras de alto perfil. Sin embargo, parece haber un poco de controversia y tal vez una falta de comprensión por parte de los consumidores en cuanto a los beneficios y desventajas de una configuración 1x, y si vale la pena el cambio. Eso es lo que queremos explorar en este artículo, para ayudar a educar mejor al lector sobre lo que puede ser una configuración 1x.
Pero más específicamente, veremos el cambio trasero SRAM Rival 1. En este momento, SRAM fabrica el único grupo de carretera 1x especialmente diseñado que existe. Está disponible en las clasificaciones Force y Rival, aunque el componente principal (el desviador trasero) parece tener aproximadamente el mismo peso y especificaciones en ambas. SRAM también tiene, en mi opinión, las mejores palancas de cambio mecánicas (las brillantes palancas de cambio R2C), que crean una combinación potente con los nuevos desviadores 1x.
El remate de esta revisión es este: después de instalar mi primer desviador trasero Rival 1x, inmediatamente salí y compré tres más para poner en otras bicicletas. Es así de bueno y (por ahora) me ha hecho dejar de lado mis bicicletas equipadas con Di2 en favor de este pequeño milagro mecánico. Así que echemos un vistazo a por qué.
