REVISIÓN en VIDEO: Casco Giro Air Attack
Ha pasado bastante tiempo desde que vimos por primera vez el Giro Air Attack y, en ese momento, estaba muy ansioso por conseguir uno para revisar. Me complace informar que he estado usando uno durante los últimos seis meses aproximadamente, y esta es mi revisión completa del casco. Decir que me gusta sería quedarse corto. Desde que lo compré, no he usado nada más en los entrenamientos ni en las carreras. Es increíble y estoy encantado de que la industria haya pasado a fabricar cascos de carretera aerodinámicos.
Cuando publiqué nuestro artículo First Look sobre Air Attack el año pasado, escribí que este casco podría marcar el comienzo de una categoría de producto completamente nueva y que el casco aerodinámico de carretera sería adoptado por toda la industria. Y eso es exactamente lo que pasó. En el año transcurrido desde el lanzamiento del Air Attack, prácticamente todos los principales fabricantes de cascos han desarrollado un producto similar, diseñado para mejorar la aerodinámica del casco de carretera estándar. Fundamentalmente, estos cascos se están posicionando no sólo como un producto para los ciclistas de carretera, sino también para los triatletas, para brindar una opción para una mejor ventilación del casco en circuitos particularmente calurosos, como el Ironman Hawaii.
Me encanta el concepto y creo que hace mucho que debería desarrollarse con tecnologías de diseño modernas, incluidos CFD y protocolos de túnel de viento específicos para ciclismo. Considere esto: en lo que respecta al equipamiento, el casco probablemente represente lo más grande con lo que viaja en términos de área frontal. Su estructura se acerca, pero en el mejor de los casos probablemente sea un empate. Por eso, dólar por dólar, el casco es la forma más económica de mejorar tu aerodinámica en la bicicleta, incluso sin hacer nada con tu posición o estilo de conducción. Por 250 dólares, un casco rápido puede proporcionar más "velocidad libre" que una montura nueva y elegante que cuesta diez veces más. Aquí está nuestra revisión en video del casco:
En el ataque
Entonces, ¿cómo se compara el Air Attack? Es asombroso. Como cualquier tapa de carretera, es increíblemente fácil de poner, es un poco más ligero que sus primos de cola más larga y promete un rendimiento aerodinámico cercano al de los cascos TT exclusivos. Ciertamente, un casco que se ajuste bien como el Selector de Giro, que cubra sus oídos, fluya hacia su espalda de una manera cuidadosamente integrada en su propia posición (preferiblemente con algunas pruebas de túnel de viento específicas para usted y su equipo), siempre será lo más rápido que va. Pero si renuncias a usar un casco estilo carretera sin solapas para triatlón, harías bien en mirar la nueva ola de cascos aerodinámicos de carretera, y el Air Attack debería estar en la parte superior de tu lista. Giro lleva mucho tiempo fabricando cascos y realmente saben lo que hacen en términos de ajuste, comodidad y capacidad de ajuste. El trinquete Roc Loc en la parte posterior del casco permite un ajuste simple y sobre la marcha de su ajuste, y funciona perfectamente para acunar su cabeza suavemente sin puntos calientes ni pellizcos dolorosos en ninguna parte del cráneo.
Además, el Air Attack tiene una característica fundamental que otros fabricantes no han incluido en sus ofertas de cascos aerodinámicos: la visera desmontable. De hecho, existe cierto debate sobre el impacto que tienen las viseras en la aerodinámica; Specialized ha publicado datos que demuestran que las gafas de sol son preferibles a las viseras, mientras que otras pruebas han demostrado lo contrario. De todos modos, estoy firmemente a favor de las viseras, porque para posiciones aerodinámicas agresivas, no hay mejor opción para una visibilidad clara. Las viseras son mejores que cualquier gafas de sol, con o sin montura. No se deslizan por tu morro, no hay nada que obstaculice la visibilidad y quién sabe, tal vez haya alguna ventaja aerodinámica dependiendo de tu posición.
Hay algunas pequeñas críticas que tengo sobre la visera en sí. La primera es que la vista a través de él está ligeramente distorsionada, particularmente en la mitad inferior de la visera. Hasta cierto punto, esto es difícil de evitar con una óptica tan grande y sin montura. Cualquier deformación de la visera resultará en esa distorsión, y dado que no está soportada en ningún otro lugar excepto en los tres puntos magnéticos, la distorsión es inevitable. Por lo demás, la lente Carl Zeiss es muy buena y probablemente tan buena como se puede considerar dadas las limitaciones de diseño. Mi otra queja sobre la lente es que simplemente no es lo suficientemente alta. Me gustaría ver aproximadamente otra pulgada de espacio en la mitad inferior, de modo que la lente casi toque la mejilla, como se ve en la lente Kask Bambino. En su tamaño actual, la lente del Air Attack es lo suficientemente corta como para que, si estás sentado erguido, puedas mirar debajo de la lente para ver la carretera. Y finalmente, REALMENTE me gustaría ver más opciones en la óptica. ¿Podemos conseguir una lente de espejo completo? ¿Qué tal unos espejos de colores elegantes? Personalmente, me encantaría lucir la lente naranja que Giro le dio a Levi Leipheimer para su recorrido TT del Tour de California 2011.
Pero repito, estas quejas son pequeñas. En general, estoy abrumadoramente a favor del Air Attack y he estado usando el mío exclusivamente durante los últimos seis meses aproximadamente. Para la conducción en carretera, hay muchas opciones que han llegado al mercado recientemente, como el LG Course, el Specialized Evade y el Giro Air Attack. Valdría la pena explorar cualquiera de ellos para uso en carretera únicamente. Pero para los triatletas, y especialmente aquellos con posiciones agresivamente bajas, una visera integrada siempre ganará el respaldo de TriRig. Giro ha creado algo realmente especial con Air Attack y es fantástico ver cómo toda la industria avanza en esta dirección.
