Omni - Preguntas Frecuentes

Preguntas frecuentes

• ¿Cuánto puedo meter en la caja de almacenamiento?

La caja de almacenamiento tiene aproximadamente 350 ml de volumen, suficiente para aproximadamente 5 geles o un volumen similar. También es lo suficientemente grande como para ocultar una SRAM BlipBox, un empalme Shimano Di2 de 3 o 5 puertos o una caja de empalmes Campagnolo EPS.

• ¿Puedo montar Omni en un entrenador?

¡Sí! Omni supera con creces los estándares de resistencia y fatiga de todas las normas ISO, incluida la torsión del pedalier. Está bien montar en un rodillo tradicional de ruedas fijas, en un rodillo de tracción directa como el Wahoo Kickr o, por supuesto, en rodillos.

• ¿Omni tiene un límite de peso? ¿Ha sido probado en seguridad?

Omni no tiene límite de peso para el ciclista. Es increíblemente robusto y ha pasado todos los estándares de prueba ISO. Además, pasó utilizando una sola muestra de prueba para toda la batería de pruebas; Normalmente, se pueden utilizar hasta cinco muestras para distintas partes de la prueba. Tenemos más información específicamente sobre esta prueba aquí: Omni Safety Testing

• ¿Es fácil empacar Omni para viajar?

¡Sí! De hecho, fue diseñada para ser la bicicleta más fácil del mercado de empacar para viajar. La parte delantera funciona como cualquier horquilla de bicicleta de carretera estándar, ya que no hay mecanismos de sujeción patentados, etc. Solo se necesitan dos pernos para quitar todo el conjunto del manillar: uno para la tapa superior del juego de dirección y otro para el perno de la abrazadera de cuña Alpha X. Para el freno, simplemente retire la cubierta del freno magnético (simplemente se desprende) y saque la cuña Omega X del conjunto del freno (también con la mano, simplemente saldrá). La horquilla se puede quitar y toda la cabina ahora está suelta y tiene mucho juego para caber en cualquier tipo de caja de bicicleta. No es necesario realizar un solo ajuste en el freno ni quitar el freno de la horquilla. Cuando llegue a su destino, simplemente vuelva a ensamblar en orden inverso. Inserte la horquilla, vuelva a colocar la cabina, apriete la tapa superior del juego de dirección, apriete la abrazadera de la potencia Alpha X, coloque la cuña del freno en su lugar, vuelva a colocar la cubierta del freno y estará listo para rodar.

• ¿Omni cuenta con un bloqueo de dirección para evitar que las barras o los frenos golpeen el cuadro?

Sí. Hay un perno de bloqueo de dirección opcional que se enrosca en el marco justo detrás del cojinete inferior de la dirección. Ofrece aproximadamente 44 grados de libertad en cualquier dirección. Sin el bloqueo de la dirección, el cable de freno termina actuando como un bloqueo de la dirección funcional, ya que quedará atrapado entre el cuadro y el carenado de la potencia. <

• ¿Cuánto pesa Omni?

La versión completa de Omni en tamaño mediano pesa aproximadamente 19 libras.

• ¿Por qué debería elegir Omni en lugar de otro diseño de bicicleta radical?

En lugar de hacer comparaciones directas con bicicletas específicas, le recomendamos que observe las amplias funciones de Omni y las compare con cualquier otra bicicleta que esté considerando. Además, tenga en cuenta que el precio de nuestro cuadro es bastante competitivo si se tiene en cuenta todo lo que está incluido. Además, Omni es una bicicleta objetivamente rápida , con una ventaja aerodinámica demostrable sobre las mejores que el mercado ha tenido para ofrecer hasta ahora.

• ¿Cuánto mide la tija del sillín? ¿Cuál es la altura máxima del sillín?

La tija del sillín tiene 500 mm de largo (la misma para todos los tamaños) y puede alcanzar una altura máxima del sillín de aproximadamente 900 mm, dependiendo de la altura del sillín (como mínimo, hay 845 mm desde el pedalier hasta los rieles).

• ¿Omni es compatible con otros frenos, barras, etc.?

¡Sí! Aunque su integración aerodinámica está optimizada para los componentes TriRig, Omni fue diseñado para una máxima compatibilidad con piezas de repuesto. En el caso de los frenos, las fundas aero no serían compatibles con el resto de frenos. Dependen del sistema magnético del Omega X, por lo que habría que quitar las cubiertas. La buena noticia: ¡Omni está diseñado para esto! Las formas detrás de las cubiertas están diseñadas para ser rápidas por sí solas (aunque no tan rápidas como con las cubiertas puestas).

• Estoy interesado en pintura personalizada. ¿Ofrecen opciones para esto?

Actualmente, no ofrecemos pintura personalizada. Esto es algo que estamos considerando para el futuro. Algunos clientes todavía quieren llevar su Omni a un pintor personalizado para darle su toque personal. Tenga en cuenta que hacerlo puede anular la garantía de su cuadro, ya que un lijado demasiado agresivo en la bicicleta podría dañar la capa de carbono. Sin embargo, algunos clientes han pedido una "plantilla" en blanco de la bicicleta para poder jugar con sus propios diseños. Por eso, ofrecemos una plantilla en blanco aquí y aquí para que disfrutes del diseño.

• ¿Puede comentar sobre las pruebas estructurales del cuadro y la horquilla? ¿Qué pruebas se realizan y qué nos dice esto sobre la resistencia y confiabilidad del Omni?

Parte de esto es propietario, pero todavía hay mucha buena información que podemos compartir. En primer lugar, los estándares de prueba. Desafortunadamente, no podemos simplemente publicar las normas ISO aplicables, porque esa es su información patentada y cuesta alrededor de $800 solo comprar una copia de las normas de prueba escritas de ISO. Sin embargo, muchas de las pruebas de resistencia y fatiga son similares entre sí y podemos describir el patrón de las pruebas. ISO tiene múltiples tipos de pruebas. Primero, están las pruebas de fuerza. Una prueba de fuerza simula una sola fuerza grande que se aplica sobre la bicicleta (a veces en la tija del sillín, a veces en la horquilla, a veces en el pedalier, etc.). La pieza debe resistir eso sin formar grietas visibles u otras fallas. Estas pruebas están diseñadas para demostrar si la bicicleta sobrevivirá a un evento extraordinario. La pieza sólo necesita sobrevivir a uno de estos eventos. Si repitieras la prueba de fuerza suficientes veces, probablemente romperías la pieza por completo. Luego están las pruebas de fatiga. Puedes comenzar con una muestra nueva (no la muestra que usaste para la prueba de fuerza). Se aplican fuerzas similares a las de la prueba de resistencia, pero en magnitudes mucho más bajas (piense en 200 Nm en lugar de 1500 Nm). Pero esta vez, la máquina ejecuta la prueba una y otra vez, hasta 200.000 veces. Para pasar la prueba, la pieza no debe presentar grietas ni otros daños físicos. Recientemente, las pruebas ISO se actualizaron para exigir que toda la pieza se pintara de blanco antes de realizar la prueba, de modo que cualquier grieta fuera más visible. Los estándares de prueba ISO se actualizan periódicamente para que las pruebas sean más confiables y sólidas. Existen otras pruebas y estándares más allá de la resistencia y la fatiga, para diversas partes de la bicicleta. Por ejemplo, la distancia de frenado en condiciones húmedas y secas. O rango de dirección: debe tener al menos 20 grados a cada lado, en caso de que utilice un bloqueo de dirección. (Omni tiene un bloqueo de dirección extraíble que ofrece 44 grados en cada lado). Realizamos pruebas en la fábrica mucho más allá de los estándares ISO para garantizar que cuando tengamos la pieza certificada en un laboratorio externo independiente, sepamos que la pieza también pasará allí.

¿Puede comentar dónde se fabrica Omni, qué materiales se utilizan, qué grado de fibra de carbono se elige para Omni, etc.?

Nuestra principal instalación de fabricación de carbono fabrica productos para los nombres más importantes del negocio. Comenzamos una asociación en esta fábrica en 2014 para la fabricación de Alpha X y hemos estado con ellos desde entonces. Nuestra fábrica no solo obtiene las láminas preimpregnadas de Toray de la más alta gama... sino que fabrican sus propias láminas de UD a partir de fibra Toray cruda, en un telar enorme que mide aproximadamente 80 pies de largo y ocupa dos habitaciones muy grandes ( ver imágenes a continuación). Controlar la construcción de la tela nos permite controlar más de cerca el espesor, el remolque, el módulo, etc. Otros materiales, como láminas 3K, LCP, etc., también se utilizan cuando sea apropiado para obtener resistencia, rigidez, etc. Parte de este proceso es información patentada, pero el El resultado final es lograr uniformidad. Es decir, llegamos a un proceso que es completamente repetible de una unidad a otra, de modo que cada producto que sale de la línea de producción funcionará de manera idéntica a todos los demás. Dado que gran parte de la construcción con fibra de carbono se realiza con mano de obra, el control del proceso es importante para garantizar una calidad uniforme.


Fibra de carbono tejida en un enorme telar



Carretes individuales de hilo de carbono que entran para formar una única hoja UD.



Los hilos recogidos entran en una prensa para recibir epoxi.



La hoja preimpregnada final unida con epoxi.