Critique : Roue FLO Cycling 30
FLO Cycling est une entreprise extraordinaire. Au cours des deux dernières années, ils ont construit une marque solide et se sont taillé une niche en lançant des produits intelligents et bien conçus et en les proposant à des prix bas sans précédent. Ils ont connu un tel succès qu'ils n'ont pas pu conserver de stock. Chaque roue FLO jamais fabriquée a été pré-vendue. Leur dernier lot de roues a été épuisé en seulement douze minutes. Cette année, ils ont augmenté leur capacité de production de 200 %, mais ce n'est toujours pas suffisant pour répondre à la demande. FLO fait bien les choses, et cela se reflète dans sa clientèle enragée.
Mais malgré son incroyable succès, FLO ne se contente pas de se reposer sur ses lauriers. Ils développent activement de nouveaux produits pour élargir et étoffer leur gamme de produits. La dernière offre de FLO est la nouvelle 30, une paire de roues moins profonde destinée à l'entraînement, aux courses sur route et généralement comme roue polyvalente qui supportera tout ce que vous pourrez lui lancer. Contrairement aux roues 60, 90 et Disc proposées par FLO, la nouvelle 30 est entièrement en aluminium, sans carénage. Il s’agit d’un produit incroyablement robuste et durable. De plus, comme toute la jante est structurelle, les écrous ne sont pas cachés dans un carénage. Ainsi, la roue peut être rectifiée sans démonter le pneu. C'est un avantage appréciable par rapport aux autres produits de la gamme FLO, et une autre raison d'utiliser la 30 comme roue d'entraînement principale par rapport à la gamme 60/90/Disc, dont les écrous internes nécessitent de retirer votre pneu pour être vrai.
Comme tout dans la gamme FLO, le 30 a été conçu par les fondateurs de FLO (et frères jumeaux) Chris et Jon Thornham. Ils ont effectué des analyses CFD approfondies pour affiner la forme aérodynamique de leurs jantes et ont opté pour une conception à jante large tout à fait conforme aux autres offres des principaux fabricants de roues dans tous les domaines. Bien que cela plaise à beaucoup principalement en tant que roue d'entraînement, il s'agit d'une conception indéniablement rapide qui permettra de gagner beaucoup de temps par rapport à une jante caissonnée standard. Comparé aux autres cerceaux de la gamme FLO, le 30 constituerait même un excellent choix le jour de la course pour une épreuve de course de côte (il est nettement plus léger que le 60, le 90 et le Disc), ou un jour où de forts vents latéraux pourraient vous avoir. préoccupé par votre capacité à gérer le vélo.
Piste de freinage inclinée ; forme toroïdale large; le FLO 30 coche toutes les cases.
Mais le 30 se positionne un peu plus comme une roue d'entraînement, et c'est vraiment là qu'il brille. Parce qu'elle a été conçue pour fonctionner en tandem avec le reste des roues FLO, elle a reçu une largeur de jante pratiquement identique aux autres jantes de la gamme. Je dis pratiquement identique, car bien que les FLO 60, 90 et Disc aient tous des pistes de frein de 24,4 mm parallèles à la surface de freinage, la surface de freinage du FLO 30 est inclinée. Cela va de 24,0 m en haut à 25,8 mm en bas. Donc si vous roulez avec vos plaquettes de frein VRAIMENT près de la jante, vous devrez peut-être faire un réglage pour bien ajuster les FLO 30. Mais très probablement, vous n’aurez rien à faire. Vous échangez simplement l’un contre l’autre et ne touchez pas du tout à vos freins. C'est ce qui rendra les FLO 30 irrésistibles pour les clients FLO existants. La surface de freinage et la largeur de la jante sont essentiellement identiques à celles des autres roues FLO, ce qui signifie que le passage des roues de course aux roues d'entraînement ne nécessitera pas un seul réglage des freins.
De plus, les roues à section large deviennent populaires pour des raisons autres que leur aérodynamisme. Les personnes qui s’inquiètent des zones de contact des pneus vous diront que des zones plus larges conduisent à une meilleure maniabilité, quelle que soit la largeur des pneus. Et vous pouvez utiliser des pneus plus gros sur des jantes larges sans pénalité aérodynamique, ce qui améliore également la maniabilité. Les pneus sont généralement plus faciles à installer sur des jantes plus larges, et si vous choisissez la bonne combinaison pneu/jante, vous pourrez peut-être même les installer sans démonte-pneu. J'ai choisi un jeu de pneus bon marché chez Performance Bike et j'ai malheureusement dû recourir à un levier pour les monter. Mais je suis prêt à parier qu'un pneu Zipp Tangente continuerait sans un (ils le font sur les cerceaux Firecrest de Zipp).
La FLO 30 est une belle roue qui tient ses promesses. Il est rigide, se manipule magnifiquement, est construit comme un tank et s'intègre parfaitement dans la gamme FLO. Si vous possédez l'une des autres roues FLO, les acquérir est une évidence. Et même si ce n'est pas le cas, ces volants constituent probablement un bien meilleur choix pour l'entraînement ou la course sur route que votre jante caissonnée standard. À 498 $ la paire, il est plus difficile de trouver une meilleure offre ailleurs. Comme tous les produits FLO, les seuls inconvénients sont le poids et bien sûr la disponibilité. À 1 585 g pour la paire, le jeu FLO 30 est environ 400 g plus léger que mon combo 60/90, mais toujours plus lourd que la plupart des autres modèles à profondeur de jante comparable. Mais ce n'est pas pour cela que vous regardez les roues FLO. Vous les regardez parce que ce sont probablement les cerceaux les plus rapides que vous puissiez trouver pour les prix insensés auxquels ils se vendent. Et c'est pourquoi ils sont constamment épuisés. Félicitations à FLO pour un autre produit génial.
