TriRig n'a pas de programme de parrainage pour le moment. Si vous recherchez un partenariat potentiel, veuillez visiter notre page de contact.

Étant donné que les règles de l'UCI changent constamment, à partir de 2022, l'Alpha One et l'Omega One sont tous deux légaux auprès de l'UCI.

Les seules coques de bras que nous fabriquons et qui sont homologuées UCI sont les Mini Open Back. La coque Delta n'est PAS homologuée UCI.

Toutes les extensions, entretoises coudées et produits d'hydratation sont probablement légaux pour l'UCI, mais doivent être confirmés auprès de l'organisateur de l'événement ou des commissaires de l'UCI.

pour les marques non répertoriées ci-dessous, veuillez vous référer à notre guide de compatibilité A1.

L'Alpha One est compatible avec les p5-3 et p5-6. Sur le p5-6, les carénages avant peuvent ne pas fonctionner avec lui ou nécessiter une modification pour s'adapter.

L'Alpha One est entièrement compatible avec les modèles Cervelo p2 et p3, quelle que soit l'année.

L'Alphe One est entièrement compatible avec la série P.

L'Alpha One n'est PAS compatible avec les disques P5x, P3x, PX ou P5.

L'Alpha One n'est PAS compatible avec aucun modèle Trek Speed ​​Concept, à l'exception de la première génération 7.0.

L'Alpha One est entièrement compatible avec tous les modèles IA à freins sur jante. Notez que sur les modèles IA4, IA3, IA2, IA1 ou IA FRD, le carénage avant supérieur devra être modifié pour s'adapter. Cela signifie généralement qu'il faut couper les languettes des boulons et trouver d'autres moyens de le fixer au tube de direction/à la potence.

L'Alpha One s'adapte aux versions à freins à disque du Felt IA, mais le passage du câble de frein hydraulique a posé quelques problèmes lors de l'installation. Les carénages avant devront à nouveau être modifiés pour s'adapter au profil de la potence de l'Alpha One.

L'Alpha One est compatible avec tous les modèles Specialized et S-Works Shiv Tri équipés de freins sur jante. Il n'est pas compatible avec le vélo Specialized Shiv TT équipé de freins sur jante.

L'Alpha One n'est PAS compatible avec le frein à disque Shiv Tri ou Shiv TT.

L'Alpha One fonctionnera avec les modèles Speedmax CF7 ou CF8, mais ne fonctionnera pas avec les modèles Speedmax SLX en frein sur jante ou à disque.

L'Alpha One est compatible avec les modèles E-117 à freins sur jante et à disque.

L'Alpha One n'est PAS compatible avec les modèles E-118 ou E-119, qu'ils soient à frein sur jante ou à disque.

L'Alpha One est compatible avec tous les vélos de triathlon Quintana Roo à l'exception de tous les modèles PRSix (jante et disque).

L'Alpha One est compatible avec le Trek Speed ​​Concept 2019

L'Alpha One est livré en standard avec notre A1 Dragonfly

1079 grammes. Cela comprend le guidon, les cuvettes ergonomiques, le dragonfly, le monopost, le top cap et 2 bouchons de guidon aérodynamiques

Le couvercle de tige est disponible sur le site Web sous la page des pièces de rechange ici : https://tririg.com/collections/parts/products/omega-spare-parts?variant=40930878881961

Le routage des câbles à travers l'Alpha One est simple, direct et cache les câbles du vent. Les câbles de frein sont acheminés à l'intérieur de l'aile. Le câble de frein avant sort de l'ouverture au bas de la barre, et vous pouvez acheminer le boîtier complet ou la conduite hydraulique à travers le trou, ou acheminer le câble nu via la butée de câble amovible incluse. Le câble de frein arrière sort de l'arrière de la barre sous le cache-câble. Les câbles ou fils de changement de vitesse sortent de vos extensions et entrent dans la cavité de la potence. Ils sont ensuite cachés sous le cache-câble, en entrant dans le port de câble juste derrière le Monopost. Vous pouvez acheminer tous vos câbles, puis les cacher, plutôt que d'avoir à exécuter une opération de routage compliquée avec le couvercle déjà en place. Oui, la jonction Di2 à 5 ports s'insère dans la cavité de la potence. C'est un ajustement serré, mais ça marche. Le routage serait le même pour les câbles mécaniques, sauf que les câbles de changement de vitesse ne seraient pas collés à l'arrière du Monopost, mais emprunteraient plutôt un chemin plus lâche vers le port de câble derrière le Monopost.

Les câbles et les fils sont acheminés dans la cavité de la tige

La jonction Di2 à 5 ports s'adapte parfaitement à l'intérieur

Tous les câbles, fils et jonctions sont rangés à l'intérieur de la potence

Câbles Di2 bien ajustés au Monopost, pour des câbles entièrement cachés

Lorsque vous achetez votre cadre Omni complet , il est désormais livré avec Alpha One par défaut.

Oui, l'Alpha One est vraiment plus rapide. Pas de beaucoup. Nos études CFD montrent qu'il est environ 7 à 8 g plus rapide en moyenne (sur une variété de hauteurs de stack et de configurations). Cela se traduit par une économie d'environ 1 watt. Dans la soufflerie, il est très difficile de détecter une différence aussi petite, de manière fiable. Il faut un bon CFD pour vraiment tester des différences aussi petites. Alpha One vs Alpha X pourrait ressembler à un lavage en soufflerie. Notre objectif avec l'Alpha One n'était pas de faire des économies aérodynamiques significatives, car l'Alpha X est déjà une barre TRÈS rapide. Notre objectif était simplement de ne pas rendre l'Alpha One plus lente que ses prédécesseurs, afin que ce ne soit pas un compromis pour utiliser son système d'ajustement exceptionnellement flexible. Et nous avons réussi. Il est systématiquement plus rapide que l'Alpha X dans toutes les configurations que nous avons testées. La raison pour laquelle nous avons pu nous en sortir avec une section de profil aérodynamique plus courte sur l'aile de la barre de base n'est pas une histoire simple à raconter. Il suffit de dire que nous avons essayé BEAUCOUP de formes pour l'aile de l'aérobarre. Certaines étaient très profondes, plus comme Alpha X. Pourtant, les sections d'ailes plus profondes ne permettaient pas de créer une barre complète plus rapide. Il y a beaucoup de petites interactions où l'aile rencontre la tige, les transitions vers le haut et les côtés de la tige et le Monopost, etc. Les sections 3-en-1 moins profondes fonctionnaient mieux pour empêcher ces petites interactions de devenir désordonnées et de créer une traînée sur ce système particulier.

Oui. Chaque frein Omega est vendu à l'unité. Ils peuvent également être achetés par lot de deux.

Veuillez consulter la page de compatibilité pour référence générale. Si votre vélo ne figure pas dans ce tableau, vérifiez si votre vélo utilise un étrier de frein de route standard (Shimano, SRAM, Campagnolo). Si c'est le cas, votre vélo est probablement compatible.

La réponse courte est oui. Le frein Omega One a été conçu avec une très large plage de réglage et est compatible avec pratiquement toutes les jantes de vélo de route actuellement sur le marché. Il peut être utilisé avec des jantes étroites traditionnelles (19 mm), des jantes larges comme Zipp Firecrest (27 mm) et tout ce qui se trouve entre les deux. Et vous n'avez pas besoin de modifier vos plaquettes de frein, car l'Omega peut s'ouvrir jusqu'à 32 mm lorsque vous utilisez des plaquettes de frein pleine taille de 6 mm de haut.

https://tririg.com/pages/omega-compatibility

L'Omega pèse 142 g, plaquettes de frein comprises. Le poids n'a pas changé depuis la version précédente. Il s'agit du poids réel sur notre balance précise au gramme près. C'est un pied à coulisse très léger.

Les freins Omega One ont passé avec brio les tests de sécurité de freinage les plus rigoureux au monde, du CEN et du CPSC. Ils ont fait leurs preuves dans des conditions sèches et humides, à l'avant comme à l'arrière d'un vélo. Ils ont parcouru avec succès et sans problème les descentes abruptes des montagnes Rocheuses. Ils ont plus que suffisamment de puissance pour bloquer une roue et peuvent moduler cette puissance avec facilité, passant d'une légère plume à un arrêt d'urgence rapide en toute simplicité.

Nous avons collecté un certain nombre de données sur les prototypes de l'Omega, et nous les avons utilisées pour améliorer la conception au fur et à mesure. Il s'agit véritablement d'un produit développé en soufflerie. Pour toutes les données et notre article correspondant sur l'Omega d'origine, consultez le livre blanc sur l'Omega .

Omega One est également le frein le plus rapide que nous ayons jamais développé. Bien qu'il ne soit pas sensiblement plus rapide que son prédécesseur, il est légèrement plus rapide sur tous les angles de lacet. Et il accomplit cet exploit tout en offrant toutes les autres améliorations par rapport à nos modèles précédents, telles qu'une résistance et une modulation améliorées, un dégagement des pneus amélioré, une portée accrue des plaquettes, une meilleure étanchéité aux intempéries, etc. C'est vraiment le summum du freinage aérodynamique.

Les freins à disque ne sont tout simplement pas optimaux pour les vélos de triathlon ou de contre-la-montre. Le passage aux freins à disque est, malheureusement, un changement imposé par l'industrie qui ne profite pas matériellement à la plupart des athlètes. L'Omega One est aussi puissant que n'importe quel frein du marché, avec suffisamment de puissance pour bloquer facilement votre roue et une modulation si subtile que vous pouvez facilement contrôler la quantité de cette puissance à utiliser. De plus, aucun frein à disque ne pourra jamais rivaliser avec les performances aérodynamiques de l'Omega One, non seulement en raison de l'étrier lui-même, mais aussi de l'ajout du rotor de disque et des rayons supplémentaires nécessaires pour le soutenir. En bref, les freins à disque sont moins aérodynamiques, plus lourds et pas plus performants. Un Omega One correctement installé surpassera n'importe quel frein à disque du marché, point final (jeu de mots intentionnel).

Omega est livré avec tout ce dont vous avez besoin pour installer le frein. Instructions d'installation d'Omega One.

Les porte-patins intégrés de l'Omega utilisent des plaquettes de frein compatibles Shimano/SRAM de taille standard. Cela signifie que vous pouvez utiliser n'importe quelle plaquette standard de SwissStop, Kool Stop, ENVE, Zipp, etc. Chaque Omega est livrée avec des plaquettes Kool Stop Salmon, les meilleures plaquettes du secteur pour une utilisation sur des jantes en alliage. Pour les jantes en carbone, nous vous recommandons d'acheter des plaquettes SwissStop Black Prince dans votre magasin de vélos local.

Non. Le réglage de la pince a été supprimé de l'Omega pour plusieurs raisons. Tout d'abord, l'élimination du réglage de la pince a permis au frein de devenir plus fin d'environ 6 à 8 mm, ce qui a permis de gagner une surface frontale significative. Ensuite, le réglage de la pince est généralement inutile. Le réglage de la pince est une tentative de résoudre le problème (relativement rare) du grincement des plaquettes, qui est causé par la flexion des bras dans le sens de rotation de la roue. Cependant, avec des bras de frein plus rigides, le grincement n'est généralement pas un problème, et les bras de l'Omega sont parmi les plus rigides qui existent. De l'avant vers l'arrière, ils ont plus de matériau que la plupart des freins, et ont donc très peu de flexion.

La réponse officielle est non. TriRig ne cautionne ni ne recommande l'installation de supports de pads tiers, car l'Omega n'a pas été conçu pour les supporter et ils peuvent donc présenter un problème de sécurité. Il est peut-être possible de monter un support de pads tiers, mais vous le faites à vos propres risques.

N'utilisez PAS de réglage de barillet avec l'Omega. Cela déploie essentiellement le frein, ruine le profil aérodynamique et limite la course du frein. Mais la tendance moderne est que les largeurs des jantes de vélo de route dépassent celles des pneus, ce qui signifie que vous pouvez retirer la roue sans régler la position du frein, et donc un démontage rapide est inutile. Pour les jantes étroites, vous avez plusieurs options. Tout d'abord, vous pouvez simplement régler l'Omega One plus large que vos pneus et utiliser sa longue course pour permettre des performances de freinage et un retrait facile du pneu. D'un autre côté, si vous souhaitez garder vos plaquettes plus près de la jante ET continuer à utiliser un gros pneu, vous pouvez soit utiliser les réglages de vis de réglage pour gagner du jeu chaque fois que vous souhaitez changer de roue, soit laisser le frein tel quel et simplement dégonfler le pneu lors du changement de roue.

Grâce à notre système de boulons exclusif, nos écopes sont compatibles avec la plupart des guidons de base. En fait, nous n'avons jamais rencontré de vélo sur lequel nous ne pouvions pas installer nos écopes. Un groupe restreint de concepts Trek Speed ​​nécessitera notre matériel pour concept de vitesse . Consultez notre FAQ sur le concept Trek Speed ​​ci-dessous.

Pour certains Speed ​​Concepts, vous devrez soit acheter notre matériel Speed ​​Concept , soit suivre cette vidéo pour une modification appropriée : https://www.youtube.com/shorts/AKw_iUK_Vec

Les coques arrière fermées offrent un soutien et un contrôle supplémentaires au niveau du coude. Elles permettent moins de mouvements vers l'avant/vers l'arrière. Elles sont parfaites pour ceux qui aiment la sensation d'être enfermés, dans l'aérodynamisme. Elles permettent également une prise en main plus détendue lors des sorties plus longues.

Les Open Back Scoops permettent plus de mouvements vers l'avant/vers l'arrière. Ils sont parfaits pour les cyclistes qui privilégient les mouvements latéraux. Les Open Back Scoops vous permettront d'effectuer des ajustements mineurs à votre position tout au long de votre parcours tout en offrant un contrôle plus que suffisant en mode aérodynamique.

La réponse courte : c'est une question de préférence et les deux solutions constitueront une amélioration majeure de vos pelles existantes.

Nous proposons une variété d'options d'expédition pour les clients américains et internationaux. Vous avez ainsi la possibilité de choisir votre temps de transit. Vous verrez plusieurs options sur les délais et les prix d'expédition qui sont calculés en temps réel en fonction de votre emplacement.

Les délais de livraison dépendent de l'option d'expédition que vous sélectionnez. En général, l'expédition aux États-Unis prend 3 à 5 jours de temps de transit, mais cela dépendra de votre sélection d'expédition.

Les délais de livraison des envois internationaux varient. Cela dépend également de l'option d'expédition que vous avez sélectionnée.

Pour chaque commande, vous recevrez un suivi dès son expédition. Nous vous encourageons à suivre les mises à jour d'expédition avec le transporteur que vous avez sélectionné.

Nous expédions partout dans le monde. En règle générale, les expéditions internationales se déroulent sans problème, à quelques exceptions près.

Vous serez responsable des droits/taxes lorsque la commande arrivera dans votre pays. En règle générale, le transporteur vous contactera pour répondre à ses besoins afin que votre commande soit livrée. Souvent, cela signifie que vous devrez payer des frais/taxes.

Les produits importés doivent généralement passer les douanes. Ce processus est totalement hors de notre contrôle et peut prendre de quelques heures à plusieurs semaines. Le plus utile pour vous est de vous tenir informé des mises à jour du suivi.

Vous recevrez un suivi lorsque votre commande sera expédiée depuis notre établissement. Nous disposons d'autant d'informations que vous en matière de suivi.

Nous encourageons également vivement nos clients internationaux à souscrire une assurance d'expédition au moment du paiement. En raison de la nature imprévisible des expéditions à l'étranger, il s'agit d'un coût minime pour avoir l'esprit tranquille en sachant que vous recevrez votre commande.

Nous encourageons vivement nos clients internationaux à souscrire une assurance expédition au moment du paiement. Un petit prix à payer pour avoir l'esprit tranquille. Si quelque chose arrive à votre commande pendant le transport, vous pourrez déposer une réclamation et recevoir sans aucun doute votre commande.

Sauf indication contraire dans la description d'un article individuel, tous les articles du magasin sont soumis à la politique de retour suivante :

• Les articles peuvent être retournés dans les 30 jours suivant la date d'achat initiale.

• L'article doit être dans un état neuf, désinstallé, sans défaut et complet avec tous les matériaux et emballages d'origine. L'article doit être en état de revente.

• Veuillez nous contacter , en nous fournissant toutes les informations pertinentes concernant votre commande et la raison du retour. Vous recevrez des instructions supplémentaires pour le retour par e-mail. Veuillez inclure des photos si nécessaire.

• Tous les articles acceptés pour retour seront soumis à des frais de restockage de 15 %. Le solde du prix d'achat hors frais de port sera remboursé.

• Si un article individuel présente une dérogation à cette politique (comme l’interdiction de retour), alors cette dérogation s’applique et remplace cette politique de retour.