Critique : Selle Specialized Sitero
Cela a mis du temps à venir et cela valait la peine d'attendre. Specialized a lancé une véritable selle à nez fendu, spécifique au triathlon. Et c'est TRÈS bien. La nouvelle selle Sitero est la réponse de Specialized à l'ISM Adamo, conçue pour se spécialiser dans l'action à nez fendu et en général fournir un design intelligent et novateur au marché du triathlon. J'ai longtemps écrit sur le fait que je pense que les modèles à nez fendu sont vraiment les genoux de l'abeille, et plus ou moins essentiels à une bonne position de triathlon ou de contre-la-montre, en particulier du côté le plus agressif lorsque vous êtes vraiment tourné vers l'avant et que vous vous écrasez contre la selle. .
Fait intéressant, la première chose que vous remarquerez peut-être à propos de la Sitero est ce qui la différencie des autres selles populaires à nez fendu, à savoir la vitesse à laquelle elle se rétrécit à l'avant. Cela le fait paraître plus étroit qu’il ne l’est. Mais c’est vraiment une fausse piste, et je vais vous expliquer pourquoi. Specialized désigne à juste titre une « zone assise », la partie de la selle sur laquelle vous êtes réellement censé poser vos os du siège et elle est clairement définie par la partie de la selle avec les petites perforations en points sur la surface supérieure. À des fins d’ajustement, c’est la seule section qui compte vraiment ; vous ne placez pas votre mais après cette section, et rien avant ne subit beaucoup de pression en raison de sa brièveté.
La « zone assise » est définie par ces points et indique l'endroit où vous êtes censé reposer vos os de la tubérosité ischiatique.
À savoir, la « zone assise » a une largeur très comparable à celle des selles Adamo ou de mes bien-aimées Dash. Vous ne me croyez pas ? Jetez un œil à l'image dans la galerie de ma selle Stage.9 orange vif à côté du Specialized Sitero. Maintenant, concentrez-vous UNIQUEMENT sur la zone assise, définie par les points au-dessus du Sitero. Vous voyez l'espace négatif entre le Sitero et le Stage.9 ? C'est presque parfaitement symétrique, ces selles ont des contours presque identiques. MAIS, on pourrait dire que le contour du Sitero est incliné vers l'extérieur par rapport au Dash. Autrement dit, il s’élargit plus rapidement (et se rétrécit plus rapidement). Cela aidera la selle à s'adapter à un plus large éventail de cyclistes. Les cavaliers peuvent sélectionner eux-mêmes la partie de la selle dont la largeur correspond à la largeur de leurs tubérosités ischiatiques et trouver leur propre définition du nirvana de la selle. D'un autre côté, le balayage plus spectaculaire signifie qu'un cycliste donné aura moins de portée avant-arrière avec laquelle jouer pendant une balade. Idéalement, nous devrions simplement choisir un endroit et y rester assis toute la journée. Mais en réalité, on a tendance à bouger un peu sur nos selles (du moins, moi). Le Dash me maintient dans une zone de largeur assez bonne sur une plus grande partie de sa longueur que le Sitero. Mais c'est le compromis pour un ajustement statique plus universel. Vers l'arrière de la selle, le Sitero s'étend également de manière assez spectaculaire, ce qui, à mon avis, n'est pas très important dans un sens ou dans l'autre. Cela signifie que vous ne serez probablement pas très heureux si vous glissez en arrière sur la selle, mais vous ne devriez vraiment pas utiliser cette partie de la selle de toute façon. Ce n'est pas ainsi que la selle a été conçue.
Ma seule vraie critique concernant l'ajustement et la fonction du Sitero concerne les rails. La structure du rail du Sitero commence tout à l'avant de la selle et se termine environ aux 2/3 du chemin arrière. J'aimerais idéalement voir les rails remonter complètement. Cela vous donne une plage de réglage supplémentaire pour faire avancer la selle si nécessaire, ce qui est particulièrement utile si votre tige de selle est trop détendue pour atteindre votre position. C'est précisément la raison pour laquelle j'ai commencé à utiliser le Dash Stage.9 au lieu du Dash Tri.7 : l'ancienne selle est plus longue et m'offre environ 3 ou 4 cm de plage de réglage supplémentaire de la selle. Le Sitero termine les rails là où il le fait afin d'avoir de la place pour ses accessoires de crochet et de porte-bidon (nous en parlerons plus dans une minute), et probablement parce que les tiges de selle de Specialized pour ses propres Shiv et Transition ont une tonne de plage avant-arrière, plus que pratiquement n'importe quel cycliste aura besoin, quelle que soit la selle de son choix.
L'accessoire Tri Pod amovible vous permet de monter une seule cage arrière.
Donc, à propos de ces accessoires que je viens de mentionner. Specialized a conçu la selle avec deux parties différentes qui se boulonnent sous la queue de la selle. Le premier est une pièce en forme de crochet qui ressemble et fonctionne exactement comme le crochet arrière d'un Adamo. Elle est destinée à vous aider à monter votre vélo en transition, de sorte que votre vélo soit suspendu à l'arrière de la selle. Cela permet des transitions rapides et minimise le risque de renverser le vélo d'un concurrent à la sortie. Mais cela peut rendre le placement du porte-bidon arrière un peu difficile, ce dont les propriétaires d'Adamo se plaignent constamment au fil des ans. Specialized a une excellente réponse à cela avec le deuxième accessoire, le Tri Pod. Cette pièce remplace le crochet et fournit un jeu standard de bossages de bouteille avec lesquels vous pouvez boulonner une seule cage arrière. Tout comme un Dash TT.9. C'est une belle solution. Les deux accessoires sont inclus gratuitement avec chaque Sitero vendu (porte-bidon non inclus).
Le Sitero est disponible en deux versions. Le premier est un niveau Pro (noir uniquement) avec des rails en carbone qui pèse 218 g (227 g avec l'accessoire Hook, ou 298 g avec le Tri Pod et une cage thoracique spécialisée). Celui-là coûte 225 $. Il existe également une version de niveau Exert, disponible en noir ou blanc, qui vous permet d'économiser environ 50 $ et pèse environ 50 g de plus.
Jetez un œil à la galerie ci-dessous pour en savoir plus sur le nouveau siège élégant.
