Critique : Ensemble de roues Reynolds AR80
Super, une autre revue de roue. Oui, le marché est devenu très saturé et nous avons rédigé de nombreuses autres critiques de roues. Non, je ne vais pas vous raconter un conte de fées sur le fait que ce sont les roues les plus rapides jamais fabriquées, ni sur le fait qu'elles se comportent mieux que n'importe quelle autre roue par vent latéral fort. Ce que je dirai, c’est qu’ils ont coché toutes les cases. Laisse-moi expliquer.
La plupart des déplacements que je fais se font avec des roues d'entraînement. Non, pas du genre à apprendre à rouler pour les enfants de 4 ans, mais aux roues en aluminium peu profondes qui semblent imperméables aux nids-de-poule et aux vents latéraux. Mais ce qui manque de vitesse aux roues d’entraînement, elles le compensent par leur durabilité robuste. Je pratique ce sport depuis un certain temps maintenant et j'ai couru au niveau professionnel avec toutes sortes d'équipements. Mais j’ai toujours un véritable amour et une réelle appréciation pour les bons équipements. Ainsi, chaque fois que j'ai l'occasion de tester une paire de roues en carbone à section profonde, j'éprouve toujours ce même sentiment enfantin de magie et d'émerveillement. En fin de compte, je veux vraiment aller vite !
En montant la paire de roues Reynolds AR80 sur mon équipement Omni, j'ai immédiatement perçu une différence dans ma capacité à traduire la force directement via la transmission vers les roues, sans décalage. C'est peut-être le résultat d'un espacement plus fin des cliquets de roue libre. C'est peut-être un effet placebo. Mais il se sentait bien. Rouler face au vent était tout aussi impressionnant. J'ai perçu moins d'effort que d'habitude pour maintenir ma ligne à vitesse. Cela était vrai malgré leur profondeur importante. Normalement, si vous devez être emporté sur la route, une roue avant de 80 mm de profondeur offrira suffisamment d'espace pour que le vent puisse s'emparer. Mais les jantes modernes de l'ère "Firecrest" font un très bon travail pour gérer même les rafales élevées, et l'AR80 ne fait pas exception.
Bien sûr, les performances aérodynamiques ne sont pas TOUT, malgré ce que certaines entreprises pourraient prétendre dans un slogan concis. Des considérations pratiques telles que la sécurité, la fiabilité et la durabilité font toutes une réelle différence pour les athlètes qui doivent payer la facture de leur propre équipement (lire : non-professionnels). Personnellement, je ne voudrais pas nécessairement d'un jeu de roues qui se froisserait à la première vue d'un nid-de-poule. Et lors de mon propre essai, j'ai fait face à ma juste part d'imperfections routières dans le Colorado tout au long de mes heures d'essai avec l'ensemble AR80. Les roues les ont manipulés avec grâce, absorbant une grande partie des vibrations discordantes, tout en restant fidèles. Bref, les roues sont bien construites et prêtes pour le long terme.
La dernière chose que je mentionnerai devrait être l'élément le moins important de cette liste, à moins que vous ne fassiez une course uniquement en montée, à savoir le poids. En ce qui concerne les cerceaux en carbone profond, ils ne seront pas l'ensemble le plus léger que vous puissiez acheter, mais ils sont toujours nettement plus légers qu'un ensemble de baskets. Elles seront compétitives avec d'autres jantes de leur classe de profondeur, telles que la Zipp's 808 (ou 858), Enve SES 7.8, FLO 90 ou similaire. Si vous regardez des jantes de cette classe de profondeur, les chiffres ultralégers ne devraient pas être votre préoccupation, et Reynolds ne vous donne aucune raison de vous inquiéter non plus.
Mais il s’agit de la taxe sur le laiton. Est-ce que j'en achèterais un ensemble ? Au prix et pour ce qu’ils proposent, ils sont absolument compétitifs. La paire de roues complète coûte 1 300 $, similaire à un jeu de pneus FLO Carbon, et un bon jeu polyvalent. Bien que sans le même piquant et le même effet époustouflant de marques comme Zipp ou Hed, le Reynolds AR80 pourrait être entraîné et piloté en toute confiance pendant de nombreuses années.
