PREMIÈRE VUE : Ruster Sports Black Dimond
Si vous suivez le buzz autour des athlètes professionnels, vous savez peut-être que TJ Tollakson est connu pour être un peu bricoleur. Il aime réaliser beaucoup de projets personnalisés dans l'espoir de trouver de petits avantages aérodynamiques que ses adversaires n'ont pas. C'est un état d'esprit que nous aimons toujours voir chez TriRig. Ainsi, lorsque Tollakson a annoncé qu'il allait fabriquer un vélo entier, nous en avons pris note. Et niché dans un petit stand, niché dans le coin le plus éloigné du sous-sol d'Interbike, nous avons trouvé son premier prototype de cadre, surnommé le Black Dimond. Il s'agit d'un kit plutôt cool, que beaucoup de monde du triathlon ont hâte de voir, mais il était presque caché et beaucoup de gens ne le trouveront pas. Mais nous l’avons fait et nous sommes ravis de vous le montrer.
C'est un vélo à poutre et il lui manque une tige de selle ou des haubans. Comme prévu, le Dimond ressemble beaucoup au cadre Zipp 2001 qui l'a inspiré. Il ressemble tellement au Zipp qu'on pardonnera à certaines personnes de penser que Tollakson utilise simplement les anciens moules de Zipp. Mais tout cela lui appartient, et il y a certainement des changements dans la conception.
Ma première impression du vélo est mitigée. J'aime l'idée d'un vélo à poutre, je l'aime encore plus parce qu'il a été lancé par TJ, et je l'aime encore plus en raison de son héritage Zipp. Et au cas où vous ne l'auriez pas remarqué, il est équipé de freins TriRig Omega, à l'avant ET à l'arrière, que j'adore évidemment.
En revanche, le profil frontal de la moto est plutôt large. Il utilise un GROS tube de direction, qui couvre une grande partie de la zone frontale. C'est un peu décevant à mon avis. Je comprends pourquoi cela est fait - la zone supplémentaire augmente la rigidité, ce qui est nécessaire en raison de toutes les forces supplémentaires qui s'exercent sur cette zone du tube de direction et qui seraient autrement partagées par le groupe de tubes de selle. De plus, le tube diagonal ne descend pas pour rejoindre la fourche, il y a donc un espace entre la roue arrière et l'intersection du té de fourche et du tube diagonal. Il n'y a rien de mal à cela, mais avec des transitions super propres sur des vélos comme le Felt DA, le Cervelo P5 et le Blue Triad SL, on s'attend à ce que les vélos modernes nettoient cette zone autant que possible. Actuellement, le Dimond ne le fait pas.
Bien entendu, chacun est libre de tirer ses propres conclusions. Malgré mes petits défauts, je suis très excité de voir plus de ce vélo à mesure que son développement se poursuit, et évidemment je suis heureux de voir TJ l'équiper des freins Omega.
