Cours de service : Andy Potts
Andy Potts posant avec son tout nouveau vélo de course, terminé par un frein Omega SV. Notre objectif était de nettoyer de manière agressive l'avant du vélo, ne laissant rien au vent voir au-delà du guidon et du cadre. Je pense que le résultat final est une grande réussite.
Aujourd'hui, nous introduisons un nouveau type de fonctionnalité sur le site : le cours de service TriRig. Le nom « Cours de service » fait généralement référence à tout type de services de mécanique de vélo rendus aux athlètes professionnels, depuis les simples mises au point le jour de la course jusqu'aux projets de fabrication uniques entièrement personnalisés. C’est donc le nom parfait pour cette nouvelle série de fonctionnalités. Nous allons nous concentrer sur certains projets spéciaux que nous réalisons pour certains coureurs spéciaux en conséquence.
Pour être clair, la désignation « Cours de service » ne sera pas utilisée pour TOUTES nos versions. Juste ceux que nous considérons comme uniques, très spéciaux ou pour une autre raison méritant une attention particulière. Il s’agit souvent de vélos que nous construisons pour les athlètes professionnels, mais il arrive parfois que d’autres vélos fassent également l’affaire.
Pour notre tout premier article sur le Service Course, nous avons démonté deux tout nouveaux vélos Kestrel 4000 appartenant au champion Ironman Andy Potts et avons complètement retravaillé l'avant pour le rendre aussi fluide que possible. Nous avons caché tous les câbles, remplacé les freins d'origine par des étriers Omega SV et offert à Andy un vélo dont il peut être fier.
Andy est un bon ami du site et nous restons en contact de manière assez régulière. Et comme vous me voyez le faire partout sur ce site, je parle souvent à Andy du fait qu'il pourrait nettoyer certains aspects de son vélo. Lorsqu'il a reçu ses plates-formes Kestrel 4000 2014 avec Di2 9070, j'ai eu la chance de les voir de première main et d'effectuer quelques travaux préliminaires sur un seul d'entre eux. Mais je lui ai dit que j'aimerais vraiment essayer à nouveau et vraiment cacher ces fils Di2. Quelques semaines plus tard, Potts a déposé deux vélos. L'un était le même vélo sur lequel j'avais déjà installé un prototype Omega SV. Le second était un vélo de rechange entièrement construit, doté d'un kit de composants complet, mais qui devait être complètement vidé et recâblé afin de reproduire la position d'Andy.
J'ai dit à Andy ce que je voulais faire avec les câbles et que cela impliquerait un travail personnalisé assez spécial. Pour ceux d'entre vous qui aiment reproduire les activités personnalisées que nous faisons chez TriRig, ce n'est pas une tâche facile. En fait, c'est à un niveau suffisamment élevé pour que je pense qu'aucun magasin de vélos ne serait prêt à le faire à votre place. Ils pourraient même vous dire qu'internaliser les composants du Di2 9070 sur ce type de configuration n'est pas possible. Et bien sûr, ce n’est pas facile. Mais c'est possible. J'ai dit à Andy ce que j'allais faire, ce qui comprenait le placement de la boîte de jonction Di2 à l'intérieur du cadre, le recâblage des manettes de vitesse et la modification du trou du tube supérieur du cadre pour s'adapter à tous les nouveaux fils. Andy a aimé le plan d'action. Il m'a donné le feu vert pour continuer, et sa session au cours de service TriRig était officiellement lancée !
Essentiellement, nous avions prévu de nettoyer sa partie avant et de nous débarrasser de tout le matériel exposé, ne laissant que les barres et le cadre. Les vélos Kestrel 4000 de Potts n'ont pas l'intégration ultra-propre que vous trouverez dans des vélos comme le Trek Speed Concept ou le Cervelo P5, notre mission nécessiterait donc un peu de créativité et le courage de sortir des livres. avec nos modifications. À ce stade, la meilleure façon pour vous de voir ce que nous avons fait est simplement de parcourir la galerie. Les images sont explicites et offrent une meilleure explication que ce que je pourrais mettre en mots. Alors jetez un œil et profitez-en ! Merci d'avoir lu.
