Revisión de primera mirada del Cervelo P5 2012
Cervelo acaba de lanzar su nueva plataforma para bicicletas de triatlón, la P5. La moto, en una palabra, es magnífica. Quienes tiraron piedras a Cervelo por seguir en los últimos años han sido silenciados. La P5 es ahora, en mi opinión, la mejor bicicleta de triatlón que existe, sin excepción.
Déjame retroceder. Cervelo ha sido durante mucho tiempo una marca conocida por su destreza en ingeniería, su pensamiento innovador y su sensato diseño de bicicletas. Cuando dicen que algo es aerodinámico, tienen montañas de datos que lo respaldan. Cuando se niegan a seguir una tendencia de diseño, es porque esas mismas montañas de datos decían que no valía la pena el esfuerzo. En los últimos cinco años, hemos visto a la compañía pasar de la P3 Carbon, la triciclo por excelencia, a la P4, posiblemente un paso iterativo, y finalmente llegar aquí, a la P5. Esta bicicleta no es una mera iteración de sus predecesoras. Es una reelaboración completa de cada idea que Cervelo ha tenido, combinada con un montón de características que nunca antes habíamos visto en esta marca.
Al crear la P5 como una bicicleta principal con componentes frontales intercambiables, Cervelo se opone a dos tendencias competitivas de la industria de vender diferentes tipos de bicicletas con el mismo nombre (la línea Speed Concept de Trek, los múltiples modelos Shiv de Specialized) o vender básicamente lo mismo. bicicleta con diferentes componentes y llamándolas diferentes modelos (como Felt DA). En cambio, Cervelo ha creado un sistema verdaderamente modular, donde el núcleo de cada entrada de la línea es el mismo, pero las piezas de alta gama se pueden adaptar a cualquier bicicleta de la serie.
Eso significa que si compras la P5 de gama más baja, luego la actualizas a la versión de gama más alta, manteniendo tu cuadro principal y el resto de tu bicicleta. En última instancia, lo que Cervelo hizo fue crear la bicicleta más rápida que pudieran imaginar dentro de las reglas de la UCI, y luego creó una nueva parte delantera que abandona el libro de reglas, transformando la bicicleta legal de la UCI en una potencia específica para triciclos.
Antes de comenzar, las preguntas que todos rondan la mente: ¿cuándo y cuánto? La moto estará disponible en marzo, con cuatro configuraciones:
Cuadro + horquilla UCI + freno trasero Tektro: $4,500
Cuadro + horquilla triespecífica + aerobarras Aduro + frenos Magura: $6,500
Bicicleta completa (horquilla UCI) con mecánica Dura Ace y frenos Magura: $6,000
Bicicleta completa (horquilla triespecífica) con Di2, aerobarras Aduro y frenos Magura: $10,000
Comenzaré hablando de la versión más integrada del P5 y trabajaré hacia atrás desde allí. Da el salto y comenzaremos con esa hermosa parte delantera.
Así que profundicemos y hablemos de esto de arriba a abajo.
