PRIMER VISTAZO: Orbea Ordu Gold 2013
Orbea acaba de lanzar la flamante Ordu Gold 2013. A los fans del fabricante español de bicicletas, las primeras palabras que les vienen a la mente probablemente sean "¡ya era hora!" El Ordu anterior tiene casi seis años, lo cual es increíblemente largo en lo que respecta a las bicicletas de triciclo. Durante ese tiempo, ha habido una enorme especulación sobre cuándo llegaría el sucesor. Una y otra vez surgieron rumores de que la nueva bicicleta estaba a la vuelta de la esquina, pero una y otra vez esos rumores resultaron ser falsos.
A estas alturas, los especuladores prácticamente habían perdido la esperanza. Es revelador que no se filtró ni una sola foto espía de la nueva bicicleta antes de su lanzamiento. En contraste con Specialized, Cervelo y Trek, cuyas últimas ofertas TODAS se filtraron de una forma u otra antes de su lanzamiento. En algunos casos, las filtraciones fueron planeadas, en otros no. Pero Orbea logró pasar desapercibido porque, después de una espera tan larga, nadie esperaba nada de ellos en ese momento tan concreto. Pero por fin está aquí. Orbea sabe que la espera por la bicicleta ha sido larga y no se esconde. De hecho, el eslogan de la bicicleta se desarrolla lentamente para ir rápido. Es descarado, autocrítico y me encanta. La nueva bicicleta mantiene el nombre Ordu y agrega el sufijo "Oro" para indicar que utiliza los materiales de carbono de alta gama y el programa de laminado de Orbea. Orbea eligió presentar la bicicleta en la Etapa 7 TT del USA Pro Cycling Challenge, y allí estuvimos cubriéndolo de punta a punta.
Una Bestia Totalmente Nueva
Lo admito cuando he sido muy escéptico con la próxima bicicleta de contrarreloj de Orbea. La Ordu original no era la bicicleta más emocionante del mercado y no tenía un mensaje muy científico. Tenía tubos en forma de diamante y una zona frontal bastante considerable. Claro, obtuvo algunos palmarés fantásticos, lo que llevó a Crowie a dos títulos mundiales de Ironman Hawaii. Pero no me hizo hervir la sangre, si sabes a qué me refiero.
Pero esta vez Orbea ha dado con el oro. Me gusta mucho esta bicicleta.
Orbea volvió a la mesa de dibujo, se tomó el tiempo para comprender lo que quiere el consumidor de triatlón actual y, durante los últimos seis años, se puso manos a la obra para satisfacer esas demandas. Hay mucho que discutir sobre esta bicicleta, incluyendo no sólo sus especificaciones y detalles, sino también mi opinión sobre lo que significan para el consumidor y cómo el paquete completo encaja en el panorama actual de las bicicletas de triciclo. El tiempo es una pérdida, ¡así que comencemos!
Filosofía Aero
A medida que más y más fabricantes de cuadros afirman que sus bicicletas merecen un prefijo "súper", se vuelve importante desde una perspectiva de marketing que desarrollen una historia convincente de por qué eso es cierto. Orbea ha hecho un gran trabajo con la nueva Ordu Gold. Las secciones transversales de los tubos aún conservan un perfil ligeramente similar al de un diamante, pero se han revisado significativamente y se han diseñado con guía CFD y validación en túnel de viento. Orbea no ha publicado cifras que comparen la bicicleta con sus competidores, sólo una comparación general con la anterior Ordu. Curiosamente, la nueva bicicleta conserva una continuidad estética con la antigua, al tiempo que renueva por completo casi todos los componentes del diseño de esa bicicleta.
Pero contar la historia de una súper moto tiene que ir más allá de los meros datos del túnel de viento. Cuando Specialized lanzó la nueva Shiv, construyeron una buena historia de una bicicleta que combinaba características aerodinámicas de vanguardia con la construcción tradicional (fácil) de bicicletas. Cuando Cervelo lanzó el P5, la historia fue similar. Lo que más me interesa de esta progresión es que Shiv y P5 demostraron que se puede construir una máquina increíblemente resbaladiza sin recurrir a frenos integrados, horquillas de bayoneta o enrutamiento de cables increíblemente complejo. Todas estas características son notoriamente difíciles de descifrar, incluso si son muy bonitas. Es decir, los frenos tradicionales atornillados y los tubos de dirección de 1.125 pulgadas no tienen por qué ser un problema. Los frenos, en particular, son una característica de la que quiero hablar un poco más en profundidad.
