Dices que Alpha One es más rápido que Alpha X. ¿Es eso realmente cierto? ¿Qué pasa con los perfiles aerodinámicos súper profundos de Alpha X? Sí, Alpha One es realmente más rápido. No por mucho. Nuestros estudios de CFD muestran que es entre 7 y 8 g más rápido en promedio (en una variedad de alturas de pila y configuraciones). Esto se traduce en un ahorro de aproximadamente 1 vatio. En el túnel de viento, es muy difícil detectar una diferencia tan pequeña de forma fiable. Se necesita un buen CFD para probar realmente diferencias tan pequeñas. Alpha One vs Alpha X puede parecer un lavado en el túnel de viento.
Nuestro objetivo con Alpha One no era lograr ahorros aerodinámicos significativos, ya que Alpha X ya es unaMUYbarra rápida. Nuestro objetivo simplemente era no hacer que Alpha One fuera más lento que sus predecesores, para que no fuera un compromiso utilizar su sistema de ajuste excepcionalmente flexible. Y lo logramos. Es consistentemente más rápido que Alpha X en todas las configuraciones que probamos.
La razón por la que pudimos salirnos con la nuestra con una sección de perfil aerodinámico más corta en el ala de la barra base no es una historia sencilla de contar. Basta decir que probamos MUCHAS formas para el ala del aerobar. Algunas eran muy profundas, más parecidas a Alpha X. Sin embargo, las secciones de ala más profundas no formaban una barra completa más rápida. Hay muchas pequeñas interacciones donde el ala se encuentra con la potencia, transiciones hacia la parte superior y los lados de la potencia y Monopost, etc. Las secciones menos profundas de 3 a 1 funcionaron mejor para evitar que esas pequeñas interacciones se ensucien y creen resistencia en esto. sistema concreto.
Quiero comprar la bicicleta Omni, con barra Alpha One. ¿Cómo puedo hacer eso? Cuando ustedCompra tu cuadro Omni completo , ahora viene con Alpha One de forma predeterminada.
¿Cómo se colocan los cables en el Alpha One? ¿Puedo ocultar mi caja de conexiones Di2 en la cavidad? El enrutamiento de cables a través de Alpha One es fácil, directo y oculta los cables del viento. Los cables de freno pasan internamente a través del ala. El cable del freno delantero sale por la abertura en la parte inferior de la barra y puede pasar la carcasa completa o la línea hidráulica a través del orificio, o pasar el cable desnudo a través del tope de cable extraíble incluido. El cable del freno trasero sale por la parte posterior de la barra debajo de la cubierta del cable.
Los cables o alambres de la palanca de cambios salen de las extensiones y entran en la cavidad del vástago. Luego se ocultan debajo de la cubierta del cable, ingresando al puerto del cable justo detrás del Monopost. Puede enrutar todos sus cables yluegoocultarlos, en lugar de tener que ejecutar una operación de enrutamiento complicada con la cubierta ya colocada.
Las imágenes a continuación muestran el enrutamiento con cables Shimano Di2 y carcasa de freno completa. Ysí, la unión Di2 de 5 puertos encaja en la cavidad del vástago. Es ajustado, pero funciona. El recorrido sería el mismo para los cables mecánicos, excepto que los cables de la palanca de cambios no estarían pegados con cinta adhesiva a la parte posterior del Monopost, sino que tomarían una ruta más relajada hasta el puerto de cables detrás del Monopost.
Cables y alambres encaminados hacia la cavidad del vástago.
La unión Di2 de 5 puertos encaja perfectamente en el interior
Todos los cables, alambres y uniones escondidos dentro del vástago.
Cables Di2 ajustados al Monopost, para cables completamente ocultos
Cables Di2 ajustados al Monopost, para cables completamente ocultos
