Cannondale lanza el nuevo Slice
Cannondale disfrutó de un gran éxito en años pasados, con ciclistas como Chrissie Wellington y Mirinda Carfrae (Carfrae solía montar en Cannondale, aunque actualmente viaja para Felt). Pero en los últimos años, Cannondale y su bicicleta marquis tri han caído en desgracia. Heather Jackson ha estado montando la suya con éxito, pero con el sorprendente desarrollo de las bicicletas en la industria, la Slice realmente parecía una noticia del pasado. Y ahora, lo es oficialmente: el Slice 2015 está aquí, y aunque se presentó mucho antes este año, e incluso se mostró en el propio sitio de Cannondale como el modelo "actual", el lanzamiento "oficial" de Cannondale no fue hasta ahora, en el Campeonato del Mundo Ironman Hawaii 2014.
Al principio estaba un poco confundido; Cannondale insistió en que se trata de una bicicleta NO UCI, lo que significa que no seguiría las reglas de construcción del cuadro de las bicicletas Pro Tour. Por lo general, esto significa ver algo como Felt IA o Specialized Shiv, pero cuando miramos el Slice 2015, todo parece muy... bueno... normal. Ninguna de las formas del cuadro parece estar fuera de los límites de la UCI, y no falta ningún miembro del cuadro, como hemos visto en bicicletas como Falco o Dimond. Tiene una horquilla, un tubo diagonal y un tubo de sillín de cuerda relativamente poco profunda, que están dentro de la regla UCI 3 a 1 y por debajo del límite UCI de 80 mm de profundidad.
Entonces, ¿qué tiene de "ilegal" esta bicicleta? Según Cannondale, sólo queda la parte trasera. Sí, los miembros del bastidor más traseros, que aportan la menor área frontal (y resistencia) de todos, en un área donde el flujo de aire ya está tan perturbado que cualquier diferencia aquí probablemente sea relativamente pequeña. En lugar de volverse loco con un dulce diseño tri-específico, Cannondale eligió SÓLO hacer que los tirantes sean más delgados. ¿Eh? Para mí, esto no tiene ningún sentido desde una perspectiva de diseño.
Aerodinámica de cambio corto
Desde esta vista, se puede ver que el Slice está atrasado, aerodinámicamente hablando.
La explicación de Cannondale sobre el diseño del cuadro es que para ellos, la aerodinámica de la bicicleta no era la máxima prioridad y admiten abiertamente que esta no es la bicicleta más aerodinámica del mercado actual. En cambio, insisten en que al centrarse en la comodidad, el peso, la rigidez y el ajuste, la bicicleta es en realidad más rápida que las bicicletas más aerodinámicas del mercado actual. Me cuesta increíblemente creer esto. Por ejemplo, mencionan que esos tirantes súper delgados, que fueron diseñados principalmente para el cumplimiento, le dan al marco el doble de cumplimiento que otros cuadros aerodinámicos. Sin embargo, cuando nos muestran los números reales, resulta que solo estamos hablando de una diferencia de desviación de aproximadamente 1 mm. Eso es menos que la diferencia que obtendrá al dejar salir aproximadamente 10 psi de aire de sus neumáticos. La comodidad en una bicicleta de triatlón tiene mucho más que ver con el ajuste correcto (que se puede lograr en cualquiera de las buenas bicicletas modernas de Felt, Trek, Specialized, Scott, Cervelo, etc.), el sillín correcto y el neumático y llanta adecuados. presión. Desde mi punto de vista, el cumplimiento del marco simplemente no es una cuestión importante.
En otras palabras, los problemas de comodidad y rigidez son una especie de pista falsa. Cannondale está tomando una bicicleta que es considerablemente más lenta en términos de aerodinámica, pero no tiene ninguna medida que demuestre que una bicicleta más dócil o más liviana realmente compensará esa pérdida. Y creo que esto se debe a que esas características no compensan la pérdida de aerodinámica. Por ejemplo, Cannondale insiste en que una característica redentora de esta bicicleta es su bajo peso. En la descripción de su sitio web, ese es el primer punto que señalan sobre su nueva plataforma: que es liviana. Mencionan esto antes de decir nada sobre aerodinámica. Y ese, en mi opinión, es un ejemplo en el que han confundido sus prioridades. No me malinterpretes, me gustan las piezas ligeras y creo que es genial que haya un fabricante que no se haya olvidado del peso, pero no cuando esto significa comprometer la aerodinámica. Y hay muchos buenos artículos que demuestran la importancia de la aerodinámica sobre el peso (cuando hay que elegir uno u otro). Además, cuando puedes construir un Cervelo P5 de 15 libras (incluida una rueda de disco), prácticamente se acabó el juego para un cuadro menos aerodinámico que podría presumir de un pequeño ahorro de peso. Y para casi todos los campos del planeta, eso sería cierto en pesos mucho más altos que las 15 libras. Pero si realmente te centras en el peso, no tienes por qué renunciar a la aerodinámica, como hicimos con Project Liberty. Insistir en que la aerodinámica es enemiga de características como el peso y la comodidad es una falsa dicotomía. Hay bicicletas muy cómodas, muy ligeras y muy aerodinámicas, y los principales fabricantes están haciendo un gran trabajo demostrando que PUEDES tenerlo todo. Estoy categóricamente en desacuerdo con la visión de Cannondale sobre el tema.
Los frenos son de montaje directo únicamente; No hay opciones de posventa disponibles para aquellos que quieran limpiar la aerodinámica.
En otras noticias aerodinámicas, la bicicleta SÓLO está diseñada para aceptar frenos Shimano de montaje directo. Eso significa que no hay posibilidad de limpiar el enrutamiento del cable frontal, al menos hasta que la FSA lance su tracción central de montaje directo (o alguien más lo haga... pista, pista). Pero Cannondale hizo un buen movimiento con respecto al Slice original al mover el cableado de la palanca de cambios al tubo superior en lugar del tubo inferior. Sin embargo, detrás de los puertos de cables del tubo superior, no hay salientes para los soportes de almacenamiento ahora estándar de la industria. Así que tendrás que recurrir a las antiestéticas (y aerodinámicas) correas de velcro si quieres una caja tipo bento. No verás nada tan limpio en el nuevo Slice.
Otra cosa que realmente me molesta es la enorme brecha entre el borde de fuga de la rueda delantera y el complejo de corona de horquilla/tubo de dirección/tubo diagonal. En los últimos años, TODOS los fabricantes de renombre con habilidades en el túnel de viento han optado por bicicletas que eliminan esta brecha tanto como sea posible, citando los beneficios aerodinámicos de dicho diseño. Comenzó con el P4 de Cervelo y ha proliferado a través de diseños de Scott, Specialized, Felt, Trek y MUCHOS más. Ver una bicicleta de triciclo, particularmente una que dice evitar las reglas de la UCI, NO hacer esto en un área tan crítica, es muy decepcionante. Una vez más, Cannondale dice que dejar caer el tubo diagonal habría comprometido parte de su comodidad o peso, lo cual nuevamente me cuesta creer.
Para ser justos, hay algunas cosas que realmente me gustan de la bicicleta. El BB30 inventado por Cannondale siempre ha sido mi estándar favorito y Slice continúa usándolo. Los modelos de gama alta incluso están equipados con la increíble manivela SiSL2 de Cannondale, una de las opciones más livianas que existen. Las opciones de la parte delantera (aparte del freno) se dejan a criterio del usuario, ya que se ofrece un tubo de dirección estándar de 1-1/8" al que el usuario puede acoplar cualquier potencia y aerobar. Cada vez hay más opciones buenas en el mercado. En términos tanto de potencias como de barras, por lo que la necesidad de soluciones integradas desde el principio es cada vez menor, y las interfaces estándar son una gran opción, ya que hacen que el ajuste sea mucho más sencillo.
Conclusiones
Al final, el nuevo Slice parece no estar ni aquí ni allá; No es una máquina de triatlón pura sangre como la Felt IA o la Specialized Shiv, y tampoco logra capitalizar el mercado UCI, como la increíble Cervelo P2. Su pedigrí aerodinámico no logra impresionar, y la falta de datos convincentes que demuestren que en realidad es rápido me hace pensar que existen mejores opciones. Si el año fuera 2004, podría describir la bicicleta como de vanguardia. Pero estamos en 2014 y la moto parece bastante anticuada. Si el modelo base costara $1500, lo consideraría un buen negocio. Pero el modelo base con Shimano 105 cuesta $2710, y cuando puedes conseguir el mucho más deseable Cervelo P2 con el mismo grupo por $2500... bueno, entonces tendría que recomendar el Cervelo. Cannondale se arriesgó mucho al tratar de contar una historia sobre una bicicleta de triatlón que no intenta estar a la vanguardia de la aerodinámica, pero en última instancia no creo que haya sido un buen movimiento y no creo que resuene. con los consumidores. Por supuesto, el mercado tomará la decisión final, por lo que bien podría demostrar que estoy equivocado.
Nota del editor: para ser claros, Cannondale no pretende transmitir que haya ignorado la aerodinámica, simplemente la ha priorizado de manera diferente a otras empresas. Creen que esta bicicleta será, en la práctica, más divertida y más rápida para los que llaman "triatletas del mundo real". Simplemente no estoy de acuerdo con su evaluación de las prioridades y las conclusiones que sacan sobre qué es esta bicicleta y qué representa. Se anima a los lectores a sacar sus propias conclusiones.
