Vintage de vanguardia: Trek TTT con SRAM eTap
A TriRig nunca le han faltado proyectos apasionantes. Del proyecto Libertad , a la Aligerar serie, y por supuesto, En Omni , no nos faltan ideas para plataformas especiales. Hoy estoy mostrando mi última construcción, una bicicleta de contrarreloj del equipo Trek original, de su primer modelo extremadamente limitado en el año 2000 (sí, hace diecisiete años). Pero lo he equipado con una transmisión SRAM RED eTap 1x personalizada y las piezas más elegantes que TriRig tiene para ofrecer. Es un cuadro bastante antiguo equipado con la última transmisión de alta gama. Como era de esperar, también lo configuré con dual omega-x frenos y Alfa X Cabina, pintada a medida en blanco (lo siento, no es una opción de producción).
El resultado es un equipo muy esbelto y estrecho. Aparte de su juego de dirección externo y su geometría holgada, no hay muchas áreas en las que esta bicicleta tenga una desventaja aerodinámica fundamental frente a las innumerables bicicletas tradicionales de doble diamante de la última década y media. Es un marco elegante. Eso no quiere decir que no haya habido muchas mejoras importantes durante ese período. Ha habido muchas: mejoras aerodinámicas incrementales a partir de la forma del tubo, mejor integración con ruedas/neumáticos, mejoras masivas en la tecnología compuesta que resultan en cuadros más rígidos y/o más livianos, mejoras en el enrutamiento de cables y usabilidad, etc. Pero en general, esto El perro todavía puede cazar, suponiendo que puedas alcanzar tu posición en la geometría relativamente corta. Y para que conste, esta construcción pesa 16,5 libras, como se muestra en la imagen, completa con todo.
Personalmente, tengo un poco de debilidad por esta bicicleta. Como muchos ciclistas y triatletas estadounidenses, quedé atrapado en el fenómeno Lance Armstrong de principios de los años 2000. Y esta bicicleta fue, para mí, la máxima representación de la tecnología TT en ese momento. La UCI había tomado recientemente medidas enérgicas contra el diseño de cuadros radicales, exigiendo doble diamante, por lo que bicicletas como la Pinarello Parigina no se volverían a ver hasta que el triatlón desarrollara su propio mercado de cuadros radicales, lo que recién estamos viendo ahora. Observé, como millones de personas más, cómo US Postal y el trihéroe estadounidense Tim Deboom cabalgaban en el marco hacia la gloria. Y a pesar de la caída de la reputación de Armstrong y US Postal, todavía amo la bicicleta. A pesar de su enrutamiento de cables notoriamente voluble, sus tirantes traseros incómodos y sus accesorios de sillín que provocan dolor de cabeza, la bicicleta siempre me recordará mi amor por el deporte del triatlón.
El cuadro fue la primera incursión real de Trek en el diseño aerodinámico (a pesar del Y-Foil). En el primer año de US Postal, 1999, la bicicleta aún no estaba lista y los ciclistas se conformaron con cuadros rebautizados de otros fabricantes (el propio Armstrong montó una bicicleta Litespeed de titanio con el logotipo de Trek). En 2000, el nuevo equipo estaba listo y simplemente lo llamó Team Time Trial, un homenaje al objetivo declarado del equipo de ganar el esfuerzo cronometrado grupal, que hicieron varias veces durante los Tours del 99 al 2005. El ejemplar que aparece aquí es de la primera versión de estas bicicletas fabricada. Según ex empleados de Trek con los que he hablado, solo existen un puñado de estas bicicletas, quizás menos de 100 de este año modelo. Esto fue antes de que la compañía se diera cuenta de que la mayoría de los clientes necesitarían más de 2-3 cm de ajuste de altura del sillín y cambiara el mástil de sillín gloriosamente aerodinámico por un mástil truncado menos aerodinámico (pero más ajustable) en el que se enchufaría una tija de sillín redonda.
Construcción SRAM RED eTap 1x
Técnicamente, el nuevo grupo RED eTap de SRAM no está diseñado para uso 1x. Pero eso no significa que no sea adecuado para ello. Al contrario, funciona muy bien. Y, de hecho, con un poco de trabajo, soluciona mi mayor queja sobre eTap, que es que en su forma TT, todavía requería mucho cableado por adelantado. Mi idea para eTap 1x era usar BlipBox como palanca de cambios en el extremo de la barra, reduciendo el número de componentes a solo dos: cambio trasero y BlipBox. Eso es todo. Sin cables, sin Blips ni Clics, solo la caja y el desviador. Y funciona de manera brillante. Con una pequeña modificación en el tapón de la palanca de cambios del extremo de la barra, pude montar la caja hasta el final de la extensión. Es un poco menos ergonómico que las encantadoras palancas de cambio R2C de SRAM, pero funciona bien. En la parte trasera, el eTap RD estándar admite casetes bastante grandes. La especificación oficial es que consumirá 28 dientes, pero como se trata de una configuración 1x, no tiene que preocuparse por el diferencial de dientes de varios platos, por lo que generalmente puede limpiar más dientes que la capacidad indicada. No tuve ningún problema para que borrara un casete 11-32 nada más sacarlo de la caja. Al agregar un adaptador Wolftooth Road Link, borrará 11-36, aunque el rendimiento disminuye ligeramente. La buena noticia es que SRAM acaba de empezar a vender una versión de caja media de este desviador, que podría permitir el uso del casete de 11-36 dientes sin necesidad de un adaptador.
Lamentablemente, el Trek se construyó antes de que se desarrollara la última generación de llantas/neumáticos más anchos, por lo que no es adecuado para neumáticos más grandes que 23c, e incluso esos son muy ajustados. Es decir, deben desinflarse antes de que la rueda trasera entre o salga. Como se mencionó anteriormente, el hardware de sujeción del sillín es una broma. La bicicleta fue diseñada con un mástil de sillín grande que llega hasta el sillín, dejando entre 2 y 3 mm de ajuste de altura como máximo. En aquel momento, la bicicleta se fabricaba simplemente con un par de mástiles de diferentes longitudes. (¡Y durante el primer año, en un solo tamaño de cuadro!) No fue hasta el año modelo 2002 que Trek cambió a un mástil de asiento truncado con una tija de sillín tradicional clavada en él, para un mayor ajuste de la altura del sillín. Pero quería específicamente la versión original, que ciertamente es más aerodinámica y estéticamente agradable, a pesar de sus inconvenientes. Y tengo la suerte de que la altura de mi sillín coincide con la que pretende este cuadro, por lo que puedo seguir adelante.
Completamente abotonado, este vehículo aún se ve bien, incluso tan alejado de su lanzamiento original. La única gran pista estética de que es un diseño de antaño son sus auriculares externos. Aparte de eso, es bastante elegante, minimalista y adornado con piezas modernas, aún puede ser un arma eficaz contra el reloj.
