PRIMER VISTAZO: Diamondback Serios
Lanzado oficialmente en Kona, el Diamondback Serios es una nueva oferta de una empresa nueva en la escena tri. Tiene algunas características interesantes y es una versión única de la tendencia actual de combinar la integración aerodinámica con la facilidad de uso. Por supuesto, ninguna bicicleta es perfecta y tengo algunos pequeños reparos sobre la bicicleta, sobre todo sus soportes de freno de montaje directo. Al igual que el Cannondale Slice, también recién lanzado, Diamondback ha decidido que el Serios SÓLO estaría hecho para aceptar frenos de montaje directo del estándar Shimano (honestamente, ¿por qué no simplemente hacer la horquilla con ese tercer orificio para frenos estándar, como el Quintana Roo? ¿PRSix?) Con el tiempo, la FSA lanzará su freno de montaje directo de tracción central, y otras partes también podrían hacerlo. Pero por ahora, los compradores potenciales del Serios deben contentarse con un freno delantero y un cableado bastante antiestéticos y aerodinámicos. Lo mismo ocurre con la parte trasera, aunque al menos esa está fuera de la vista debajo del BB. Dejando de lado esa queja importante, echemos un vistazo al resto de la bicicleta, la mayor parte de la cual es bastante buena.
Comenzando desde la parte delantera, el Serios utiliza una horquilla cónica que va desde 1-3/8" en la parte inferior hasta 1-1/8" en la parte superior. Aunque generalmente no soy fanático de nada más grande que 1-1/8" en ninguna bicicleta de triatlón, la Serios todavía mantiene las cosas bastante estrechas considerando el rodamiento inferior más grande. Su razonamiento fue que el tamaño más grande ayuda con la rigidez, pero yo Nunca he descubierto que eso falte en bicicletas con rodamientos estándar. Curiosamente, la parte superior del tubo de dirección parece más ancha que la parte inferior, a pesar de que tiene el rodamiento más pequeño. De todos modos, la parte superior del tubo de dirección es estándar, lo que significa que puedes montarlo. cualquier tallo que te guste ahí arriba.
En los modelos superiores Serios F y Serios AF, la bicicleta incluye una potencia semiintegrada diseñada siguiendo las líneas de la bicicleta y diseñada específicamente para el aerobarro HED Corsair. Técnicamente, la potencia aceptará cualquier manillar OS de 31,8 mm, pero las características de integración significan que puede resultar difícil montarlo en algunas barras, dependiendo de su forma. Por ejemplo, estoy bastante seguro de que una barra PRO Missile EVO no encajará en esta potencia. No estoy seguro de otros bares.
Una característica muy interesante de esta configuración de la parte delantera es la inclusión de espaciadores aerodinámicos que vienen con la bicicleta. Estos le permiten elevar la potencia integrada O una potencia estándar de su elección, manteniendo al mismo tiempo una buena combinación aerodinámica con el resto de la bicicleta. El tubo superior está elevado, por lo que actuará como carenado para los primeros 30 mm aproximadamente de espaciadores que pueda utilizar. Y esto llega a un punto realmente interesante, y algo que me encanta de la bicicleta: hay dos puntos de entrada de cables. Uno está justo en el tubo superior, lo que permite un recorrido limpio si utiliza espaciadores para levantar la potencia. El segundo está en la parte frontal del tubo superior elevado, lo que permite que los cables se oculten por completo si se golpea la potencia. Si eso suena confuso, simplemente mira la galería a continuación. Pero esto simplemente subraya mi queja sobre el freno delantero: si vas a dejar todos los OTROS cables tan limpios, ¿por qué no limpiar también el primer cable que el viento ve en el freno delantero?
Justo detrás del tubo de dirección, vemos un par de salientes para los soportes de accesorios del tubo superior. Lindo. Siempre me alegra ver que más bicicletas utilizan este estándar y me decepciona un poco cuando no las veo. Volviendo hacia atrás, vemos un tubo de asiento construido a 77 grados, con suficiente ajuste hacia adelante y hacia atrás para permitirle alcanzar casi cualquier posición que desee. Me gustaría verlo un poco más empinado, tal vez con menos retroceso y más desplazamiento hacia adelante. Pero ciertamente es utilizable según cualquier estándar, especialmente teniendo en cuenta que viene de serie con un precioso sillín Adamo de punta dividida. Las punteras verticales facilitan los cambios de rueda (no soy un gran admirador de las punteras horizontales).
Los números de Diamondback muestran que la Serios es un cuadro bastante rápido, probando favorablemente contra bicicletas como la Cervelo P5 y la Trek Speed Concept. No es demasiado difícil creer esos números, dadas las longitudes de cuerda profundas y agradables del perfil del tubo de dirección, que según Diamondback llegan a medir hasta 200 mm en la corona de la horquilla. Todas las formas son agradables y suaves, sin elecciones extrañas ni líneas incómodas. Al igual que Trek (y a diferencia de Cervelo, Specialized y Felt), Diamondback no ha cerrado completamente la brecha entre el tubo diagonal y la rueda delantera, pero quizás eso fue en parte para lograr un filete más profundo detrás del tubo de dirección.
Espero poder construir una de estas bellezas en un futuro cercano, así que estad atentos para otra revisión en profundidad. Hasta entonces, ¡disfruta de la galería de la hermosa Kailua-Kona!
