PRIMER VISTAZO - Scott Plasma 3
La nueva generación de bicicletas de triatlón tiende hacia un tema común de integración. Estas bicicletas intentan superar los límites del rendimiento aerodinámico acoplando piezas de una manera que no es posible con los componentes modulares estándar de las bicicletas tradicionales. La Plasma 3 no es una excepción a esta regla, pero se destaca como la bicicleta que conserva la mayor cantidad de construcción tradicional. ¿Qué quiere decir esto? Significa que la parte delantera tiene una aerodinámica muy cuidada, pero no mediante el uso de piezas exclusivas de esta bicicleta. El aerobar es el nuevo Pro Missile Evo, que cuenta con una superficie de sujeción redonda estándar de 31,0 mm, utilizable con cualquier potencia estándar.
La potencia de la Plasma 3 es la pieza clave de la historia del frontal de esta bicicleta. Sin embargo, sigue siendo una potencia compatible con configuraciones de bicicletas existentes. Se sujeta a un tubo de dirección de horquilla normal y acepta una barra redonda normal. Si no lo estás usando en un cuadro Plasma, los cables salen por la parte trasera/inferior, listos para ingresar al tubo superior del cuadro. Sin embargo, en el Plasma 3, no hay ninguna provisión real para espaciadores. Scott ha anunciado que estarán disponibles dos versiones de la potencia. Una es la versión de elevación cero que hemos visto en las bicicletas Pro Tour y la otra es la versión que se muestra en la parte superior de este artículo, que tiene cierta elevación. Más allá de eso, ajustar la altura de la pila es una cuestión que se deja en manos de los aerobares.
La última pieza de la parte delantera (y de la parte trasera, de hecho) son los frenos. Otras bicicletas de próxima generación han tomado una de dos pistas al frenar, si se me permite el juego de palabras. Un grupo ha optado por una solución de frenado integrada, como el Specialized Shiv y el Trek Speed Concept. Otras vienen con un freno de tracción lateral o central no integrado, como la Giant Trinity Advanced, la Felt DA y la Kestrel 4000. Algunas bicicletas vienen con un sistema híbrido como la Felt DA, que utiliza un freno trasero personalizado. pero puede aceptar un freno delantero estándar. Scott se opone a todas estas tendencias y opta por frenos delanteros y traseros estándar. La ventaja de esta elección es que la configuración y el mantenimiento son mucho más fáciles, y aquellos ciclistas que tienen una fuerte preferencia por un juego de frenos en particular pueden usarlo en el Plasma 3. La desventaja es que la estética y la aerodinámica son potencialmente peores que en el Plasma 3. bicicletas más integradas.
Números de ajuste
Estaremos muy interesados en ver más de esta bicicleta a medida que se publique más información.
