PRIMER VISTAZO - Scott Plasma 3

FIRST LOOK - Scott Plasma 3

La nueva generación de bicicletas de triatlón tiende hacia un tema común de integración. Estas bicicletas intentan superar los límites del rendimiento aerodinámico acoplando piezas de una manera que no es posible con los componentes modulares estándar de las bicicletas tradicionales. La Plasma 3 no es una excepción a esta regla, pero se destaca como la bicicleta que conserva la mayor cantidad de construcción tradicional. ¿Qué quiere decir esto? Significa que la parte delantera tiene una aerodinámica muy cuidada, pero no mediante el uso de piezas exclusivas de esta bicicleta. El aerobar es el nuevo Pro Missile Evo, que cuenta con una superficie de sujeción redonda estándar de 31,0 mm, utilizable con cualquier potencia estándar.

La potencia de la Plasma 3 es la pieza clave de la historia del frontal de esta bicicleta. Sin embargo, sigue siendo una potencia compatible con configuraciones de bicicletas existentes. Se sujeta a un tubo de dirección de horquilla normal y acepta una barra redonda normal. Si no lo estás usando en un cuadro Plasma, los cables salen por la parte trasera/inferior, listos para ingresar al tubo superior del cuadro. Sin embargo, en el Plasma 3, no hay ninguna provisión real para espaciadores. Scott ha anunciado que estarán disponibles dos versiones de la potencia. Una es la versión de elevación cero que hemos visto en las bicicletas Pro Tour y la otra es la versión que se muestra en la parte superior de este artículo, que tiene cierta elevación. Más allá de eso, ajustar la altura de la pila es una cuestión que se deja en manos de los aerobares.

La última pieza de la parte delantera (y de la parte trasera, de hecho) son los frenos. Otras bicicletas de próxima generación han tomado una de dos pistas al frenar, si se me permite el juego de palabras. Un grupo ha optado por una solución de frenado integrada, como el Specialized Shiv y el Trek Speed ​​Concept. Otras vienen con un freno de tracción lateral o central no integrado, como la Giant Trinity Advanced, la Felt DA y la Kestrel 4000. Algunas bicicletas vienen con un sistema híbrido como la Felt DA, que utiliza un freno trasero personalizado. pero puede aceptar un freno delantero estándar. Scott se opone a todas estas tendencias y opta por frenos delanteros y traseros estándar. La ventaja de esta elección es que la configuración y el mantenimiento son mucho más fáciles, y aquellos ciclistas que tienen una fuerte preferencia por un juego de frenos en particular pueden usarlo en el Plasma 3. La desventaja es que la estética y la aerodinámica son potencialmente peores que en el Plasma 3. bicicletas más integradas.

Números de ajuste

 

Entonces, ¿cómo son las medidas? Hasta el momento, Scott no ha publicado las cifras. Pero podemos estimar la geometría basándonos en una buena fotografía lateral de la bicicleta. ¿Como hacemos eso? Simple. Cada rueda 700C tiene un diámetro de llanta de 622 mm. Al escalar una imagen en función de esa medida conocida, podemos extrapolar fácilmente cualquier otra medida de la bicicleta que esté en el mismo plano, incluidos la pila y el alcance. La bicicleta como se muestra en la imagen parece estar más o menos en el medio del rango en lo que a apilamiento y alcance se refiere, pero diferentes opciones de componentes podrían hacer que la bicicleta más arriba o más abajo. El apilamiento podría llegar hasta 590 mm con aerobarras de apilamiento muy bajo, y el alcance hasta el centro de la plataforma podría llegar fácilmente a 510-520 mm aproximadamente antes de que la dirección se volviera demasiado complicada. En realidad, este cuadro se parece mucho al tamaño Medium Trek Speed ​​Concept, pero al utilizar una barra redonda en lugar de una patentada, la Scott obtiene cierta ventaja en cuanto a capacidad de ajuste.

Estaremos muy interesados ​​en ver más de esta bicicleta a medida que se publique más información.


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