Interbike 2015 - Cambio inalámbrico SRAM eTap
El cambio inalámbrico ya está aquí. ¿Pero es capaz de destronar al grupo Di2 de Shimano?
Cuando Shimano introdujo por primera vez el cambio electrónico con Di2, causó un gran revuelo en la industria. Campagnolo siguió rápidamente con su transmisión EPS. Y durante los últimos años, todo el mundo se ha preguntado cuándo entraría SRAM en escena. Después de años de espera, especulaciones y avances, SRAM finalmente lanzó su nueva plataforma eTap. Tuvimos la oportunidad de inspeccionar de cerca el nuevo grupo en Interbike, y este artículo es una descripción general del sistema y nuestras opiniones e impresiones iniciales. SRAM RED eTap no se lanzará a los consumidores hasta la primavera de 2016, y no hemos tenido la oportunidad de dedicarle mucho tiempo todavía, y planeamos hacer algunas millas reales con el grupo en el futuro. Pero todavía hay mucho de qué hablar aquí, así que vayamos a ello.
Descripción general
En el lanzamiento, SRAM RED eTap será un grupo electrónico de carretera de 22 velocidades. El cerebro del sistema es el desviador trasero, que gestiona todos los emparejamientos y comunicaciones. Esto es inteligente, ya que permite la posibilidad de una transmisión 1x sin desviador delantero. El sistema Shimano, por el contrario, utiliza su unión frontal como "cerebro", mientras que el dispositivo de comunicación parimario de Campagnolo es la batería. Cada sistema tiene sus fortalezas y debilidades. El cambio, como todo el mundo ya sabe, es inalámbrico. El cambio se puede comunicar mediante palancas de carretera (que funcionan de forma independiente y cada una tiene su propia batería) o mediante el BlipBox independiente. Tanto las palancas de carretera como el BlipBox tienen puertos para conectar Blips, pequeños botones táctiles que sirven como palancas de cambio adicionales y se pueden conectar a las barras de descenso de la carretera o usarse en aerobarras para una configuración TT/Tri. En este artículo, nos centraremos en BlipBox y Blips. BlipBox se comunica con los desviadores delantero y trasero de forma inalámbrica a través de un protocolo de comunicación patentado llamado AIREA, que SRAM desarrolló específicamente para RED eTap. Para aquellos familiarizados con el grupo mecánico RED 22, RED eTap les resultará bastante familiar. Estos dos grupos comparten cadenas, casetes, bielas y frenos, y sus desviadores delantero y trasero funcionan de manera bastante similar. Una versión RED eTap pesará un poco más que una versión RED 22 y costará alrededor de $ 800 más. Pero hay muchas diferencias sutiles que vale la pena discutir con más detalle, la primera de las cuales es el cambio en sí.
