Presentando el TriRig Alpha

Queridos lectores, el artículo que les traigo hoy me emociona más que cualquier otra cosa que haya escrito para TriRig. Estoy increíblemente orgulloso y contento de presentarles la aerobarra TriRig Alpha. Esto es más que un bar más; Creemos que es una solución frontal completa que te acompañará de bicicleta en bicicleta durante muchos años. Antes de entrar realmente en esto, les mostraré algunas especificaciones clave:

El Alpha pesa sólo 530 gramos completo con todo.
La barra base presenta un enorme perfil aerodinámico de 6 a 1, más profundo que cualquier cosa en el mercado actual.
El exclusivo hardware de sujeción le permite ajustar la pila de almohadillas, el alcance de la almohadilla, el ancho de la posición de la almohadilla, la pila de extensión, el alcance de la extensión y el rollo de extensión, todo con solo dos pernos por lado y de forma completamente independiente entre sí.
¿Emocionado? Sigue leyendo.

Soy un fanático de las aerobarras. Las aerobarras son mi componente favorito del triatlón y, de hecho, la parte definitoria de la bicicleta de triatlón fundamental. Las aerobarras son la primera parte de tu bicicleta (aparte de las ruedas) que ve el viento. Son tu interfaz principal con la bicicleta. Y es por eso que llamamos a la nuestra Alpha: es el primer componente y quizás el más importante de tu bicicleta en términos de ajuste, aerodinámica y control. A las aerobarras a menudo se las conoce como la cabina de la bicicleta, porque son realmente el lugar donde interactúas con los diversos aspectos de tu máquina. Y a medida que la tecnología del ciclismo mejora, especialmente con la llegada del cambio electrónico, ese apodo parece cada vez más pertinente. Pero nunca ha habido un aerobar que pensé que fuera, a falta de una palabra mejor, perfecto.

Hay algunos manillares de una sola pieza MUY ligeros, como el antiguo Easton Attack TT. Hay algunas barras MUY elegantes/rápidas, como la 3T Ventus o la Pro Missile Evo. Y hay algunas barras MUY ajustables, como la nueva Vuka Alumina. Pero todas estas barras tienen limitaciones: ser fuerte en una categoría generalmente significa debilidad en una o en ambas otras. Las barras livianas carecen de capacidad de ajuste, las barras muy rápidas/aerodinámicas son generalmente bastante pesadas y las barras altamente ajustables son generalmente torpes y no tan aerodinámicas. Hay excepciones, por supuesto, pero ninguna barra ha logrado jamás lo que creo que es una combinación o equilibrio perfecto de las tres cualidades.

Eso es exactamente lo que quería hacer con la Alpha: combinar peso ligero, una amplia gama de ajuste y una aerodinámica superlativa, todo en una sola barra. El objetivo final era hacer de la Alpha una aerobarra que quisieras conservar de una bicicleta a otra, mientras sigan fabricando bicicletas con tubos de dirección estándar. Hay una sensación particular que tienes cuando encuentras el producto perfecto. Intenté describirlo cuando monté en el sillín Dash Tri.7 por primera vez. Es ese sentimiento de "oh sí, esto es lo que he estado buscando". Es la satisfacción que obtienes al saber que esta pieza particular de equipo permanecerá contigo de bicicleta en bicicleta, como la joya de la corona de tu equipo de la que nunca te desharás.

Es un poco atrevido decirlo, pero queríamos que TriRig Alpha lograra ese tipo de perfección en una aerobarra, de una manera que ninguna otra barra había logrado antes. Así que hablemos de qué es esto y usted podrá decidir por sí mismo si hemos cumplido nuestros elevados objetivos.

Alpha: ajustar especificaciones

Ajuste versátil del soporte para el brazo
Me has oído decir una y otra vez que lo más importante que puedes hacer con respecto al ajuste de la bicicleta es fijar las coordenadas X-Y en las almohadillas de tu aerobar. Quieres saber ese número como si fuera tu propio número de teléfono, porque te hará la vida mucho más fácil. Por ejemplo, uso alrededor de 590 mm de pila de almohadillas, pero a veces bajo hasta 575 mm, medida como la distancia vertical entre el centro del pedalier y la parte superior de las coderas de la aerobarra. El alcance de mi almohadilla es de 490 mm, medido como la distancia horizontal desde el centro del pedalier hasta el centro de las almohadillas de mi aerobar. Siempre que compro un equipo nuevo, lo primero que hago es colocar las almohadillas en esa ubicación, y encuentro que el sistema X-Y es una forma más rápida y confiable de replicar su ajuste que cualquier otra.

Montar el manillar Alpha será muy sencillo, especialmente si lo combinas con una potencia Sigma. Publicaremos algunos gráficos X-Y muy útiles para ayudarle a determinar exactamente cómo encajará el Alpha en su equipo. Te ayudarán a configurar tu bicicleta con la barra para lograr tu ajuste. O, por el contrario, los gráficos le ayudarán a descubrir qué monturas son las más adecuadas para usted, en función de cómo podría concebir el uso de Alpha y/o Sigma. Por ahora, solo lo guiaremos a través de las medidas básicas.

Construcción básica: El Alpha presenta una construcción de manillar tradicional, basada en una abrazadera redonda de 31,8 mm. En el pasado, me he opuesto a la noción de una barra de sujeción redonda, favoreciendo barras integradas como la que se encuentra en el Trek Speed ​​Concept o Specialized Shiv. Pero ahora tengo que comerme el cuervo, porque el Alpha tiene una sección de sujeción redonda. La razón para optar por una abrazadera redonda fue doble. Principalmente, lo elegí debido al uso abrumador de abrazaderas redondas, incluso en las bicicletas modernas. La nueva Orbea Ordu, por ejemplo, utiliza una potencia de ángulo ajustable con una abrazadera redonda de 31,8 mm. El DA insignia de Felt usa uno. Y lo hacen por una buena razón. Las abrazaderas redondas son simples, están en todas partes y funcionan muy bien.

Pero la segunda razón para seguir con el estándar de 31,8 mm es simple: ahora que tendremos el Sigma para combinarlo, hay muy poca penalización aerodinámica. Esto es especialmente cierto si estás ejecutando una configuración BTA adecuada que ocupa el espacio entre las extensiones, haciendo que esa parte del área frontal sea irrelevante para propósitos aerodinámicos. En última instancia, nos gustó más la combinación de una abrazadera redonda Alpha con una potencia Sigma que la perspectiva de una combinación integrada de barra y potencia. Por supuesto, limitamos la parte de la abrazadera redonda a una sección lo más estrecha posible. El viento verá más del hermoso perfil aerodinámico del Alpha que cualquier otra cosa.

Alcance: Justo afuera de la sección de sujeción, hay dos puntos donde el hardware de extensión se sujeta. Hablaré de ese hardware más adelante, pero para fines de ajuste solo necesita saber que la línea central de ese hardware está 10 mm por delante de la línea central de la abrazadera del vástago. Combinado con las tres posiciones de alcance integradas en las copas del brazo, obtendrás un alcance efectivo total de la almohadilla de +20 mm, +10 mm o -10 mm, en comparación con el alcance nominal de tu potencia. Por lo tanto, si combinas la Alpha con nuestra potencia Sigma de 90 mm, podrás montar con una longitud de potencia efectiva de 80 mm, 100 mm o 110 mm. Las extensiones tienen ajuste continuo de alcance y balanceo, por lo que puede crear cualquier figura efectiva de alcance de palanca de cambios que desee. Y, por supuesto, puede combinarlo con cualquier otra potencia si sus requisitos de ajuste impiden el uso de una Sigma. La posición de la almohadilla también es ajustable en un rango muy amplio. En su parte más estrecha, la copa del brazo del Alpha se puede ajustar casi para tocarse, si te gusta andar con los codos juntos. Pero también se pueden configurar de forma bonita y ancha, para los ciclistas de hombros más anchos. Y todo esto se logra con solo dos pernos por lado, lo que hace que todo sea muy, muy sencillo de atornillar.

Stack: Tenemos mucho espacio para jugar en el departamento de stack. En su configuración más baja, la pila de almohadillas, medida desde la línea central de la barra, mide sólo unos 15 mm. Eso es sorprendentemente bajo. Y llegamos ahí porque las almohadillas se pueden montar justo encima de la barra si es necesario, con las extensiones debajo. Ah, y NO se requiere hardware adicional para colocar las extensiones debajo de la barra (veremos por qué es tan interesante un poco más adelante). En su posición normal, con extensiones y almohadillas encima de la barra, la pila mínima es de unos 35 mm. Todavía muy bajo. Y la pila se puede aumentar en incrementos de 5 mm o 10 mm con los espaciadores incluidos. En teoría, podrías llegar tan alto como quieras, pero tiendo a pensar que hay un límite superior en la altura que deseas que tenga tu pila de espaciadores, y ese límite es de alrededor de 60 o 70 mm. Si es más alto, no solo correrá el riesgo de que la pila de espaciadores se tambalee no deseado, sino que también tendrá un camino muy largo desde las almohadillas hasta la barra base, lo que generalmente no es deseable.

Y sí, para ustedes, amigos de altura ultrabaja, el hardware del Alpha se puede montar debajo de la barra, sin necesidad de piezas especiales.
Por lo tanto, la pila total de barras puede ser tan baja como 35 mm y tan alta como aproximadamente 100 mm. Para fines de ajuste, es fundamental conocer el alcance y el alcance de su aerobarra. Y nuevamente, proporcionaremos un gráfico muy útil cuando se completen las barras Alfa de producción final. Básicamente, si acudió a un buen instalador que le dio números de pila de almohadillas y alcance de almohadillas como coordenadas X-Y, puede simplemente conectar la geometría de su marco y descubrir exactamente cómo configurar su Alpha para que coincida con su ajuste. O, por el contrario, puede ingresar las especificaciones del Alpha y descubrir qué monturas se adaptan a su ajuste.

Vamos a hacer que sea muy fácil ponernos en marcha con esta barra y esperamos que otros fabricantes de aerobarras copien esta idea. Algunos han comenzado a hacerlo para bicicletas completas y, de hecho, la inspiración para nuestra tabla provino de las publicadas para bicicletas como Trek Speed ​​Concept y Cervelo P5. Pero creo que Alpha será el primer aerobar independiente que incluirá este tipo de información.

Muy bien, con todo eso fuera del camino, profundicemos en las características de diseño de la barra, así como en todos los detalles de precios y disponibilidad.