Kona 2015: Culprit presenta el nuevo prototipo Legend
La startup ciclista Culprit ha presentado un nuevo prototipo de su bicicleta Legend, mostrada por primera vez en Interbike el año pasado. El nuevo prototipo tiene un diseño completamente diferente, cuyos moldes aún no se han cortado. Culprit todavía está trabajando en el diseño y lanzará una campaña en Kickstarter en noviembre. Buscarán un fantástico cuarto de millón para el proyecto, con conjuntos de cuadros que rondarán los $ 3,000 para los primeros patrocinadores, o $ 3,900 para los clientes minoristas habituales más adelante. En el mundo de las monturas ultra caras, esto puede suponer un gran valor. Pero, ¿vale la pena el costo y la espera de un Kickstarter? Vamos a ver.
En primer lugar, este marco se parece muy poco a la versión que vimos el año pasado. Las únicas similitudes son que, en primer lugar, sigue siendo una construcción tradicional de doble diamante sin tirantes y, en segundo lugar, viene en una versión con frenos de disco o frenos estándar.
La moto es interesante, pero definitivamente no me impresiona de la misma manera que lo hicieron la nueva Argon E119 o la nueva Canyon Speedmax. En muchos sentidos, se parece un poco a un diseño "yo también", que se inspira en gran medida en Felt IA, Specialized Shiv y Cervelo P5, pero sin agregar necesariamente ninguna innovación real propia (aparte de los frenos de disco, que veremos). DIRECCIÓN).
Acerca de Culprit
Durante un tiempo, Culprit fue una especie de misterio: una marca que parecía surgir de la nada en el espacio triciclo el año pasado, pero que en realidad nunca vendió la bicicleta anunciada. Siempre sentí curiosidad por la naturaleza y la composición de la empresa, y este año obtuve más información del rostro del culpable, Joshua Colp. El culpable es más o menos su creación. Pero no es diseñador, ni ingeniero, ni atleta profesional, ni financiero. Más bien, tuvo una idea para una empresa y, con la ayuda de cierta financiación de la familia de su esposa, lanzó la empresa. Originalmente nos dijo que el 100% de la empresa está solo a su nombre, pero luego aclaró que solo estaba bromeando y que, de hecho, legalmente posee el 50% de la empresa.
Sólo hay cuatro empleados en Culprit, que supongo que incluyen a Joshua y su esposa. Pero el trabajo de diseño e ingeniería de la marca no es trabajo de un empleado dedicado; era un trabajo contratado de forma independiente. Básicamente, Joshua es el "hombre con un plan", y el trabajo de diseñar el producto se encarga. Quizás por eso la moto se siente así: un poco de esto, un poco de aquello, pero sin necesariamente un carácter propio. Joshua busca en la industria lo que le gusta y lo que no le gusta, elabora un boceto muy aproximado en una servilleta y le pide a un diseñador que se adapte a su idea de una bicicleta.
El culpable cree firmemente en los frenos de disco, a pesar de que añaden una importante penalización aerodinámica.
Supongo que es por eso que Culprit me parece una empresa diferente. No fue fundado por ingenieros (SRAM, Zipp, FLO, etc.). No es un nombre establecido con un equipo completo de ingenieros internos (Felt, Cervelo, etc.). No fue fundado por un profesional con una visión única del deporte (Dimond, Ventum). El culpable es una bestia completamente diferente. No estoy tratando de emitir demasiado juicio de valor sobre lo que es, pero en verdad estoy más entusiasmado con los otros ejemplos que acabo de mencionar, cuyas historias de invención e innovación me entusiasman. Culprit simplemente se siente un poco más insulso, para decirlo sin rodeos. Sin embargo, se ha trabajado mucho en esta bicicleta y quiero ser justo con lo que es la bicicleta, no solo con la empresa que trabaja para hacerla realidad. Entonces, veámoslo.
La Leyenda
La idea detrás de la Legend era bastante simple: Joshua Colp cree firmemente en los frenos de disco y quiere verlos en una bicicleta de triatlón. También pensó que sería una buena idea quitar los tirantes de los asientos, pero por lo demás dejar intacta la geometría tradicional de doble diamante. Para el resto de la bicicleta, parece que la idea era intentar seguir las mejores prácticas de la industria para los aspectos restantes de almacenamiento/hidratación/cabina. Eso es esencialmente lo que ven ante ustedes. Si las formas de los tubos y los miembros del marco le recuerdan a un Felt IA o un Cervelo P5, no está solo.
En comparación con la versión anterior, por supuesto, todas las formas de los tubos son nuevas, hay una caja bento de diseño personalizado detrás de la potencia y la opción de freno de llanta ha cambiado de los frenos TRP TTV a un nuevo prototipo de freno TRP que se parece mucho a el freno Madone. Es un diseño de tracción central de aspecto muy limpio, aunque no pude confirmar exactamente cómo funciona mecánicamente, ya que la versión mostrada en Kona era una impresión 3D de plástico, al igual que el resto de la bicicleta. De cualquier manera, estoy encantado de ver un diseño de tracción central en lugar del TTV. El freno está oculto por una cubierta magnética (¡qué bonito!), que Culprit se ofreció a ofrecer y que se inspiró en nuestro propio Omega X. Bien por ti, siempre me alegra ver que los imanes reemplazan los pernos, cuando corresponde.
Lamentablemente, no hay opción para frenos de montaje estándar. Colp simplemente no le pidió al diseñador que diseñara espacio para el agujero central ni que lo perforara. Cuando le pregunté por qué no agregar el orificio para un freno estándar, simplemente dijo: "No lo sé. Supongo que no quería hacerlo". Esto es algo por lo que he aplaudido a Scott con su Plasma 5 y a Quintana Roo con sus bicicletas PRSix: hay mucho espacio para ese agujero, ¡así que sigue adelante y perfóralo! No puedo entender por qué empresas como Cannondale, Diamondback y Culprit descuidan un diseño tan sencillo y conveniente.
Sin embargo, los frenos de llanta SON una opción para quienes se preocupan por la aerodinámica. Las propias pruebas del Culprit muestran una desventaja significativa para los frenos de disco, pero afirman que su frenado superior compensará cualquier diferencia. No estoy de acuerdo, ya que un freno de llanta bien diseñado e instalado correctamente bloqueará fácilmente la rueda.
Vista frontal
Ok, aparte de los frenos, como mencioné, hay muchas mejores prácticas en la bicicleta. Un tubo bajado abraza muy bien la rueda delantera; el espacio detrás de la corona de la horquilla está muy bien cerrado; la tija del sillín cuenta con herrajes Ritchey SideBinder y un riel central de 10 mm; la carpeta de la tija del sillín tiene un diseño de cuña; hay una caja bento integrada detrás del tallo; los cables y alambres electrónicos están ocultos en las barras/vástago; Hay muchos buenos ajustes en la barra, que cuenta con un respaldo de cola de kamm y lo que parecen abrazaderas de extensión tipo Profile Design. La parte delantera es generalmente bonita y estrecha, y las palas de la horquilla adoptan una postura muy amplia para reducir la resistencia a la presión, como hemos visto recientemente en las horquillas Orbea y Dimond. Una última pequeña característica es una puerta en el extremo posterior del tubo superior que proporciona almacenamiento adicional para una herramienta múltiple. Es similar a la caja trasera de la nueva bicicleta Canyon, aunque con mucho menos espacio.
Al final me siento un poco desgarrado; De hecho, están sucediendo muchas cosas realmente buenas aquí y, sinceramente, la moto tiene muy buena pinta. Pero cuando hay ofertas similares de otras empresas más establecidas, me inclino por inclinarme por ellas. Si fuera un fanático de los frenos de disco o si viera alguna innovación única en la bicicleta, estaría encantado con la nueva Legend. Tal como están las cosas, me inclino por el Cervelo P5, el Argon E119 o el Felt IA. Cada una de esas bicicletas es bastante similar, pero cada una tiene sus propios méritos e innovaciones que las distinguen. Mantén los ojos abiertos para ver más de Culprit, creo que si resisten la prueba del tiempo, podría haber muchas más cosas interesantes de ellos en el futuro.
