Orbea lanza la nueva Orbea OMP
Orbea presentó oficialmente su nueva bicicleta Ordu OMP en el Challenge Roth, donde Andrew Starykowicz montó un espectacular split de bicicletas que batió récords para lanzar la nueva bicicleta. TriRig se enorgullece de anunciar no sólo que cada una de estas nuevas bicicletas viene con frenos duales Omega X, sino que la bicicleta en sí fue diseñada específicamente para ellas. La aerodinámica del cuadro, desde la horquilla delantera hacia atrás, se optimizó para nuestros nuevos frenos. Y un colgador de cables trasero personalizado mantiene todo increíblemente limpio en la parte trasera. Pero eso no es todo lo que esta bicicleta tiene a su favor.
El nuevo Ordu OMP es una buena representación de las mejores prácticas actuales en el diseño de bicicletas aerodinámicas, con algunos toques agradables para empezar. Para empezar, las primeras señales de diseño que resultan familiares de inmediato son el tubo bajado, los refuerzos del marco maximizados entre todos los tubos en el triángulo principal y formas de tubos muy simples y sin trucos en todas partes. El tubo superior se eleva para que actúe como carenado de la potencia, algo así como las bicicletas Shiv TT o similares. La estética general se parece un poco a la del Cervelo P3/P2, lo cual es algo muy bueno. Este es un cuadro legal para la UCI, por lo que no hay ningún diseño salvaje en términos de estructura de bicicleta o profundidad de tubo.
El primero de los toques interesantes comienza en la bifurcación. Orbea la llama "Free-Flow Fork", que describe la postura muy amplia y arqueada que adoptan las patas de la horquilla cuando se envuelven alrededor de la rueda. Hay mucho más espacio entre la rueda y las barras de la horquilla, lo que permite que fluya más aire por los radios sin intentar pasar a través de una abertura estrecha entre los radios y la horquilla. Hemos visto a algunos fabricantes hablar del beneficio de hacer esto, pero ninguno ha llegado tan lejos como Orbea con este nuevo diseño.
Y hablando de esa horquilla, fue diseñada específicamente para ser una combinación aerodinámica para nuestros propios frenos Omega X. Orbea ha estado suministrando nuestro Omega Standard en las versiones de alta gama de su Ordu OME anterior, y ahora el Omega X en prácticamente todas las nuevas versiones OMP. No teníamos visibilidad ni participación en el diseño del cuadro, pero sabíamos que la bicicleta se estaba diseñando teniendo en cuenta la Omega X.
Y no es sólo la horquilla delantera la que fue optimizada para Omega. El freno trasero, colocado en la ubicación tradicional encima de los tirantes, tiene un recorrido de cable personalizado y un tope de cable diseñado por Orbea solo para nuestro freno. Es fácilmente el Omega trasero más limpio que he visto y se ve increíble. Podría funcionar para otros frenos de tracción central, aunque no lo sé con seguridad.
Echa un vistazo a la galería a continuación para ver más imágenes de esta atracción, así como información de la presentación de Ordu OMP, todo proporcionado por Orbea.
