Revisión: Cuadro Cervelo P5
No se puede negar que de todo el equipo que les gusta comprar a los triatletas, las monturas capturan nuestra imaginación quizás más que cualquier otra cosa. Es fácil ver por qué: son la parte más visible del equipo y quizás lo primero que notarás debajo de un triatleta profesional paseando por la carretera el día de la carrera. Pero más allá de la ostentación, los marcos son una pieza fundamental de la ecuación aerodinámica. Se pueden obtener beneficios reales con un mejor diseño de cuadros, y ha habido una guerra bastante intensa entre los fabricantes de cuadros para conseguir hasta el último vatio de velocidad.
Introduzca el Cervelo P5. Al posicionar este nuevo cuadro, Cervelo ha intentado comunicar dos temas principales sobre la bicicleta. Primero, que la P5 es categóricamente mejor que otras ofertas modernas a menudo denominadas "superbikes". Y segundo, que logra mejoras aerodinámicas sin recurrir a mecanismos novedosos y patentados. Esos son los conceptos que destilaron en el eslogan "Simply Faster" utilizado para comercializar la bicicleta.
Este marco estará adornado con algunas partes muy elegantes de Dash Cycles y acompañará a los chicos de Dash durante su temporada de espectáculos este año. Pero antes de que lo deslumbren con joyas de carbono, quería echar un vistazo al marco desnudo y despojado y ver a qué nos enfrentamos. Haremos un artículo de seguimiento una vez que esté todo adornado.
Versiones P5
Estamos revisando el P5 con la horquilla 'Tres' legal de la UCI.
Este cuadro es un P5-Three, la versión de la bicicleta legal para la UCI. Cervelo también vende el cuadro con una horquilla más profunda, ilegal para la UCI, y lo llama P5-Six. La horquilla Six tiene una forma que se adapta mejor a los frenos Magura RT8TT e incluye un carenado a presión que permite que el freno complete la forma de la horquilla Six. Esa configuración también requiere que utilices la aerobarra Aduro, que es donde se fija la parte superior del carenado del freno. En resumen, el Three se ve y se siente como un tenedor tradicional y le brinda flexibilidad para elegir cualquier aerobarra que desee. Si usas el Six, básicamente estás bloqueado en el freno Magura y la barra Aduro. Cualquier otra cosa parecería bastante extraña. Y aunque me encanta el aspecto de la barra Aduro, no me gusta que su capacidad de ajuste esté limitada una vez colocada en la bicicleta. Me gusta poder hacer ajustes incrementales después de montar las barras, algo que el Aduro realmente no puede hacer.
Por supuesto, el Six será una configuración muy rápida, pero si crees en los datos del propio Cervelo, el Three ofrece sólo dos vatios y proporciona flexibilidad en la elección de frenos y aerobarras. También me gusta que el Three te permite usar diferentes frenos, lo que a su vez significa diferentes palancas de freno. En última instancia, soy un ENORME fanático de que la barra base se cambie a través de Di2, y los Maguras te obligan a renunciar a esa opción. Por supuesto, soy parcial porque quería poner Omegas en la moto.
Pero incluso ignorando la elección de frenos, todavía me gustan más los Tres por las otras razones mencionadas. Entonces, al final, quería revisar un P5-Three en lugar de su hermano triple.
De vuelta a lo (complejo) básico
Muchos jefes de botellas/accesorios te permiten decorar el P5 como quieras.
Como prácticamente todos los cuadros modernos, el P5 viene con una historia de fondo bastante completa. Cervelo ha hecho un gran trabajo educando a sus fanáticos sobre la capacidad intelectual de ingeniería, el pensamiento novedoso, las técnicas de modelado avanzadas, el análisis CFD y las pruebas en túnel de viento que se utilizaron para crear este pináculo de la tecnología de bicicletas. Y Cervelo no tiene problemas en afirmar que su bicicleta es más rápida que cualquier otra cosa en el mercado. Lamentablemente, su documento técnico es vago sobre el protocolo de prueba, o incluso sobre las bicicletas específicas con las que probaron, pero Cervelo afirma categóricamente que la P5 es entre 6 y 11 vatios más rápida en promedio que "las llamadas 'superbikes'".
PERO, a pesar del lenguaje muy detallado y las audaces afirmaciones de marketing, el P5 es quizás el cuadro insignia más tradicional del mercado actual. Utiliza una horquilla estándar con un tubo de dirección de 1-1/8". Acepta potencias y aerobarras tradicionales. Tiene una guía de cable tradicional debajo del pedalier. Y en su mayor desviación en las tendencias modernas de diseño de cuadros, cuenta con salientes de freno delanteros estándar. Y en la parte trasera, sin soportes TRP extravagantes, sin molestos cables de freno en V. Cervelo incluso encontró una manera de construir el saliente del freno trasero directamente en el cuadro, sin necesidad de manipular placas adaptadoras como se ve en las bicicletas de la serie P anteriores y en las nuevas. S5.
Realmente han simplificado la moto al máximo. Pero a pesar de la apariencia de simplicidad, el diseño es increíblemente complejo. Comenzaremos desde el frente y trabajaremos hacia atrás, mostrando exactamente cómo Cervelo logró sus objetivos de diseño. De hecho, hay tantos detalles que cubrir aquí que vamos a dedicar una página entera al front-end y otra solo al cluster BB, antes de concluir y llegar a algunas conclusiones sobre esta nueva máquina. Da el salto y comencemos.
