Revisión: Cabezal de bomba Silca Hiro v.2
Recientemente me obsesioné un poco con los productos de inflación y leí toda una serie de artículos relacionados con bombas, y especialmente con cabezales de bombas. En ese momento, estaba un poco dividido entre mi cabezal KCNC modificado, mi cabezal Silca Hiro v.1 y el cabezal Hirame original. Ahora, para la mayoría de usos, el cabezal Presta Silca 17-4, mucho más sencillo, es ideal. El cabezal 17-4, llamado así por la aleación de acero inoxidable de la que está hecho, utiliza un diseño muy simple de tres piezas que se come cualquier tipo de válvula Presta y sella brillantemente con un movimiento fácil de empujar y quitar.
Pero para determinadas aplicaciones el cabezal 17-4 no sirve. Específicamente cuando hablamos de ruedas de disco. Para eso, o te quedas con pequeños adaptadores de disco (de los cuales Silca ya es el mejor ejemplo de su clase) o estás mirando uno de los mandriles de bloqueo de gama alta. Hirame lanzó el original, y hasta ahora, quizás el mejor ejemplo de este tipo de cabezal de bomba. Y su diseño probado en el tiempo lo convierte en uno de los favoritos entre muchos mecánicos del Pro Tour. Pero finalmente, Silca ha solucionado todos los problemas de su producto homenaje, el Hiro v.2, y el resultado es sorprendente.
Cada pieza del cabezal de la bomba ha sido revisada desde su versión original y mejorada en casi todos los sentidos. Las dimensiones del cabezal se han ajustado para que pueda caber en orificios de válvula de disco más estrechos. La palanca de sujeción desplazada (una de mis pocas quejas sobre el original) se ha cambiado por una palanca de paleta en línea más fácil de usar, muy parecida al Hirame original. Y la junta tórica de goma utilizada para eliminar la inclinación en el original ha sido reemplazada por una arandela de resorte mucho más funcional, que elimina por completo la inclinación, al mismo tiempo que mantiene la acción de la palanca tan ligera como si no estuviera allí. Esta es una mejora muy agradable con respecto a la junta tórica, cuya presencia requería mayor fuerza para mover la palanca.
Quizás la mejora más potente del Hiro v.2 sea su nueva junta. Silca diseñó originalmente una junta de dos etapas para el Hiro v.1, intentando trasladar algunas de las características de diseño de sus juntas 17-4 al factor de forma más pequeño. Pero en la práctica, hay tan poco material en la junta más pequeña de Hiro que era más propensa a romperse (y por lo tanto, a tener fugas). Esta fue mi mayor queja sobre el original. La nueva versión ha pasado a una junta de una sola etapa (lamentablemente, no es compatible con el Hiro original). La junta de una sola etapa funciona de maravilla, sellando todo lo que le di sin quejarme, sin mostrar el más mínimo desgaste. La junta es básicamente un cilindro, moldeado con un detalle roscado en el interior (presumiblemente para ayudar a agarrar un poco mejor las válvulas Presta roscadas). No estoy seguro de si el detalle de los subprocesos realmente mejora el rendimiento, pero ciertamente no hace daño.
Se ha abordado hasta el último detalle, hasta llegar a un nuevo patrón de moleteado de diamante invertido.
Se han revisado incluso los detalles más pequeños, como los patrones de moleteado. El Hiro original tenía un moleteado de diamantes positivo (los diamantes estaban elevados y el espacio entre ellos estaba hundido). La nueva versión tiene moleteado invertido (los diamantes están empotrados y el espacio entre ellos elevado). Es un pequeño detalle que realmente marca la diferencia en el uso: el moleteado invertido es un poco más fácil para las manos y al mismo tiempo proporciona suficiente agarre para ser útil. Y como toque final, el perno en la parte superior del cabezal de la bomba se cambió por uno personalizado mecanizado en el mismo acero inoxidable 17-4 que el cabezal Presta, lo que significa que el Hiro ahora puede encajar magnéticamente en la base de la SuperPista. Bomba definitiva. Es una conexión magnética un poco menos potente, ya que hay menos superficie en el Hiro. Pero de todos modos es útil y aún puedes levantar la bomba por el mango sin quitar el imán.
Puedo decir con seguridad que este nuevo cabezal desbanca claramente a todos los demás como el cabezal de mayor rendimiento del mercado. Es una hermosa pieza de ingeniería y le durará a su propietario más que toda una vida de uso. La última vez, tuve algunas pequeñas críticas sobre el Hiro. Esta vez no tengo ninguno.
