Shimano Ultegra Di2 para TT y Tri
El Di2 de Shimano es sin duda mi sistema de componentes favorito para triatlón. Lo dije en nuestra revisión en video del sistema Di2. Su principal inconveniente ha sido el precio: es un sistema caro, sin duda. Un sistema Dura-Ace Di2 TT completo puede costar cerca de $ 4000, antes de agregar un cuadro, sillín, ruedas o aerobarras. En junio, Shimano anunció su disponibilidad en el nivel Ultegra, lo que redujo el precio a la mitad, pero no No incluye componentes TT, lo que deja a los triatletas al margen. Además, el nuevo sistema E-tube en los componentes Di2 de Ultegra, que viene con grandes mejoras como conectores más pequeños e impermeables, es mucho más difícil de "piratear" que sus predecesores. Esta vez no es tan fácil personalizar las palancas de cambio, lo que significa que tienes que canibalizar un conjunto de palancas de cambio existente para poder hacer las tuyas propias. Un par de personas en Internet hicieron exactamente eso y han estado utilizando un sistema Ultegra Di2 TT pirateado durante un par de meses.
Pero ahora, Shimano ha lanzado su próxima generación de componentes Di2 y es hermoso.
Antes de continuar, quiero dejar claras las designaciones de los componentes, porque voy a hablar un poco sobre ellos. El Dura-Ace Di2 original era 7970. El próximo lanzamiento, Ultegra Di2, es 6770. La próxima renovación de Dura-Ace será 9070. ¿Entendido?
La sorprendente noticia es que los dos sistemas MÁS NUEVOS, 6770 y 9070, son compatibles entre sí. Eso significa que puede usar palancas de cambio Ultegra con desviadores Dura-Ace, viceversa, etc. Las nuevas palancas de cambio TT vienen en dos versiones. Una es como las palancas de cambio Di2 TT anteriores: un lado tiene dos botones que controlan el desviador delantero, el otro lado tiene dos botones para cambiar el desviador trasero. El otro tipo se parece más a las palancas de cambio Di2 Sprint que hemos visto antes: cada mano tiene solo un botón para presionar, cambiando hacia arriba o hacia abajo solo en el desviador trasero. Lo curioso es que la versión de dos botones por lado en realidad se denomina SW-R671, ni Ultegra ni Dura-Ace, pero está destinada a usarse con ambos grupos en una bicicleta TT o tri. Pero la designación realmente no importa, ya que están hechos de los mismos materiales de alta calidad que antes, son muy livianos y deberían funcionar perfectamente bien. Parecen reducir un poco la longitud de las cápsulas anteriores, lo cual es mi mayor queja sobre las cápsulas antiguas, ya que puede ser un desafío encontrar las extensiones adecuadas para usar con hardware de cambio tan largo.
Pero todo ese alboroto que hice sobre las designaciones de piezas puede ignorarse en gran medida. TODO el nuevo hardware TT es compatible con E-tube, lo que significa que funcionará tanto con 9070 como con 6070. Esto tiene mucho sentido, ya que no hay mucho espacio para fabricar productos separados para cada nivel. Las palancas de cambio TT son básicamente interruptores táctiles en una carcasa, con un tapón de compresión para colocarlos en las extensiones. Por supuesto, las palancas de cambio también contienen un pequeño chip que convierte la señal del interruptor al nuevo lenguaje E-tube; esta es la parte que hace que el sistema sea difícil de piratear. Sin ese chip, no puedes enviar una señal de cambio a los desviadores. Con el sistema anterior, todo lo que tenía que enviar era un cortocircuito de los interruptores táctiles; personalmente he probado algunas palancas de cambio Dura-Ace Di2 TT personalizadas del 7970, y es increíblemente simple. El 9070 será un poco más difícil de hacer, ya que tendrás que destruir una palanca de cambios existente para obtener el chip necesario. Eso significa que probablemente veremos MUCHO menos bits personalizados esta vez.
Sin embargo, este inconveniente a prueba de piratería en realidad tiene un lado positivo. Con un sistema cerrado y patentado, es mucho más probable que Shimano SIGA usando el sistema E-tube en los próximos años. De hecho, han prometido que esta es LA plataforma que usarán en el futuro y no tienen planes de abandonarla en el futuro previsible. Todo lo contrario: Shimano tiene una hoja de ruta interna de actualizaciones de firmware que estarán disponibles para todos los sistemas E-tube jamás vendidos.
Esos cambios de firmware, así como los ajustes al sistema, pueden controlarse mediante una conexión a computadora que es súper fácil de usar: simplemente compre el adaptador de computadora, conecte un extremo a un puerto USB y el otro extremo a un puerto disponible en su frente. unión. Esta conexión le permite actualizar el firmware del E-tube, así como modificar la configuración del sistema (qué botón hace qué, si sus palancas de cambio son de 10 u 11 velocidades, etc.). Es una característica IMPRESIONANTE y estaré muy emocionado de ver cómo se desarrolla a lo largo de los años. Le pregunté a Shimano directamente si el cambio secuencial estaba en el menú y sugirieron que era una posibilidad, pero probablemente no hasta dentro de un par de años.
Además, ¿recuerdas que dije que todos los equipos E-tube son compatibles entre sí? Eso se aplica a TODO. Shimano llevará E-tube a su grupo Alfine de buje interno, e incluso a sus bicicletas de asistencia eléctrica. Eso significa que el loco manitas podría, por ejemplo, construir una bicicleta urbana con asistencia eléctrica y cambio TT. O construye una bicicleta de carretera con un buje de cambio interno. O cualquier combinación que se te ocurra. Puede que no todo sea útil de inmediato, pero el potencial de hacks es realmente interesante.
El nuevo sistema es todo plug-and-play. La caja de conexiones frontal tiene varios puertos para conectar cualquiera de los accesorios de cambio que fabrica Shimano. La idea es permitirle conectar todos los tipos de palanca de cambios del sistema, sin quedarse sin puertos. Esto hace que las cosas sean MUCHO más simples que la última vez. Con 7970, tenía que elegir el arnés de cableado frontal preciso que necesitaba para su configuración frontal particular. Ahora puedes conectar y desconectar las palancas de cambio a voluntad, creando el tipo de cabina que desees.
Quizás la parte más interesante del sistema Di2 original para triatletas fueron las palancas de cambio de freno que te daban control de cambio mientras estabas en la barra base. Esas palancas de cambio ampliaron las posibilidades de la bicicleta de triatlón: la convirtieron en una mejor escaladora, una mejor máquina para andar en grupo y mucho más viable para andar en bicicleta. Y a partir de ahora, no son palancas de cambio de freno con tubo electrónico. ESTÁN por llegar, pero no estarán disponibles hasta el próximo año. El resto del sistema Ultegra Di2 ya está disponible y las palancas de cambio TT saldrán a principios de octubre. Ultegra Di2 TT finalmente está aquí, así que si estás buscando un nuevo equipo, te recomiendo que le eches un vistazo. Ultegra Di2 traerá todas las ventajas de su hermano mayor, al precio de Ultegra. Es una lástima que las palancas de cambio de freno (designadas ST-9071) no estén disponibles hasta el próximo año, pero con el sistema plug-and-play, puedes conseguir una bicicleta Ultegra Di2 ahora y, literalmente, conectar las cosas nuevas. una vez que llegue. Es muy fácil. El Di2 finalmente ha llegado a los triatletas y es hermoso. No puedo esperar para conseguir el mío.
